過去的兩年里，豐田汽車毫無疑問是全球銷量最高、最賺錢的汽車制造商。但今年來，造假丑聞、質(zhì)量測試欺詐、汽車召回和生產(chǎn)停工這些負(fù)面新聞像烏云一般籠罩到這家汽車巨頭身上。

隨著造假騙局在今年被戳破，豐田兩年來半年財報首次出現(xiàn)利潤下滑。其近期披露的2025財年上半年財報（2024年4月至9月）顯示，上半財年，公司營業(yè)利潤為2.46萬億日元，同比下降3.8%。其中，第二財季（2024年7月至9月），凈利潤同比“腰斬”跌至5737億日元，這也是豐田兩年來首次出現(xiàn)單季度利潤下降。

同時，受召回導(dǎo)致的生產(chǎn)停工的影響，豐田的全球產(chǎn)量四年來首次下降。上半財年，其共生產(chǎn)471萬輛汽車，同比下降7%。銷量方面，豐田全球銷量同比下降4%至455.6萬輛。

或是因這份表現(xiàn)不佳的財報，豐田近期宣布，基于全球經(jīng)濟(jì)波動、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等因素的綜合考量，將2024年全球銷量預(yù)期從1095萬輛下調(diào)至1085萬輛。

但有趣的是，在豐田下調(diào)2024年全球銷量預(yù)期之際，其被傳出計劃在華增產(chǎn)的消息。換言之，在當(dāng)下的重重困局，這家全球第一大車廠所選的破局之道或是在全球最大汽車市場——中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

^{豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)館 （孫婉秋 攝）}

“2030年前在華年產(chǎn)250萬輛”

近日，有外媒報道，三名知情人士表示，豐田汽車計劃提高在中國的產(chǎn)量，其目標(biāo)是在2030年前在中國年產(chǎn)至少250萬輛汽車，“凸顯了豐田奪回近年來被比亞迪和中國本土企業(yè)搶走的業(yè)務(wù)的雄心”。

其中，兩位知情人士說，該公司的目標(biāo)是到2030年將在華年產(chǎn)量提高到300萬輛。數(shù)據(jù)顯示，豐田在2022年和2023年的在華汽車產(chǎn)量分別為184萬輛、175萬輛。若要完成其最高目標(biāo)，公司產(chǎn)能在未來五年多需要大幅增長63%。

據(jù)悉，上述計劃此前從未被報道過。目前，豐田方面也尚未公開發(fā)布該計劃，但公司已就此與一些供應(yīng)商進(jìn)行了溝通，以確保其在華供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全。

豐田在一份回復(fù)媒體的聲明中表示，“由于中國市場競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”其還表示，將繼續(xù)致力于為中國市場制造更好的汽車。

報道還稱，豐田將把開發(fā)任務(wù)盡可能交由更了解當(dāng)?shù)厥袌銎玫闹袊鴨T工，尤其是在電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)兩個方面?！柏S田內(nèi)部越來越意識到，它需要更多地依靠當(dāng)?shù)貑T工來負(fù)責(zé)并加快在華產(chǎn)品開發(fā)。否則就太遲了?！币晃恢槿耸空f。

事實(shí)上，在中國市場，豐田已經(jīng)“遲了”。

尤其在電動化方面，在豐田保持謹(jǐn)慎的態(tài)度“不緊不慢”探索之際，比亞迪和國內(nèi)造車新勢力已迅速拿下大部分市場。

值得注意的是，豐田很早就開始了布局電動汽車發(fā)展，早在1997年豐田汽車開始研究鎳氫電池，2008年就已進(jìn)軍了固態(tài)電池領(lǐng)域，但其首款量產(chǎn)純電動汽車bZ4X直到2022年才落地。

豐田bZ4X是一款基于純電平臺打造的中型SUV，定位中高端市場。但自2022年上市以來，其銷量表現(xiàn)并不理想，在全球范圍內(nèi)都面臨著挑戰(zhàn)。

其中，在中國市場，豐田bZ4X表現(xiàn)尤為糟糕。汽車銷售網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，其2023年全年在華累計銷量6152輛?；2024年以來其累計銷量僅13輛。

^{豐田皇冠 （秦銘蔚 攝）}

可以說，豐田在純電領(lǐng)域的第一次嘗試“完敗”。

豐田bZ4X的失敗或與其市場定位有關(guān)。

該車型瞄準(zhǔn)的中高端純電SUV市場是國產(chǎn)純電車型“混戰(zhàn)”最激烈的區(qū)間。

品牌形象上，豐田在中國市場長期以來以穩(wěn)重、實(shí)用為主要形象。但在“秀肌肉”，追求時髦、科技感的電動化領(lǐng)域，設(shè)計上主打?qū)嵱眯院湍陀眯缘呢S田顯然缺乏品牌競爭力。

此外，結(jié)合消費(fèi)者反饋信息來看，豐田bZ4X在續(xù)航、性能和用戶體驗(yàn)上等方面也存在產(chǎn)品自身的“硬傷”。

盡管純電車型在豐田的中國市場銷量中僅“九牛一毛”，但其在電動化汽車方面所承受的壓力也傳導(dǎo)至其在華的整體表現(xiàn)。

2022年，豐田旗下的純電汽車上市，這一年，豐田在華銷量也迎來十年來首次下滑，同比微降0.2%。2023年，豐田在華銷量約為190.76萬輛，同比下滑1.7%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。最新財報顯示，第二財季，豐田在華銷量同比下跌8.87%至49.6萬輛；今年三個季度，其累計銷量為135.5萬輛，下滑9.64%。

造假丑聞纏身

除了在華銷售承壓，電動汽車進(jìn)展緩慢，豐田目前的最大困局莫過于造假丑聞。

今年年初，豐田的子公司大發(fā)汽車（DAIHATSU）被曝出存在造假問題。據(jù)悉，大發(fā)汽車存在174項違規(guī)操作，其中包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)，且其造假行為最早可追溯到30年前。

今年年中，豐田再次被曝出造假丑聞。

7月初，日本國土交通省對豐田發(fā)出“整改令”。其調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豐田涉嫌違規(guī)獲得“型式指定”認(rèn)證，存在數(shù)據(jù)造假行為，包括噪音測試、制動裝置測試等多個方面，一共涉及約38款車型，規(guī)模超過500萬輛。其中包括深受中國消費(fèi)者喜愛的豐田RAV4榮放、豐田Harrier、卡羅拉Fielder以及卡羅拉Axio等車型。

這場造假風(fēng)波除了讓一向主張“工匠精神”的日系汽車品牌信譽(yù)大打折扣，還使得豐田不得不停產(chǎn)部分車型，并在全球范圍內(nèi)多次召回數(shù)萬規(guī)模的汽車。

^{吳迪 攝}

受召回事件影響，2025年上半財年，豐田全球銷量為455.6萬輛，同比下降4%。其中，在第二財季，其全球銷量同比下降3.6%至253.7萬輛。

分區(qū)域來看，2025年上半財年，豐田銷量下滑幅度最大的區(qū)域是日本本土市場，同比下滑12.4%至93.9萬輛；其次是在北美，銷量下滑2.7%至134.8萬輛。其中，在第二財季，豐田在其最大市場——北美市場首次單季銷量下降。數(shù)據(jù)顯示，其該季度在北美銷量為63.9萬輛，同比下滑6.84%。

銷量下滑直接導(dǎo)致了豐田的盈利能力下降。

財報顯示，2025財年上半財年，豐田營業(yè)額同比微增5.9%至23.28萬億日元，但營業(yè)利潤同比下降3.7%至2.46萬億日元；凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%，這是兩年來，豐田汽車半年財報首次出現(xiàn)利潤下滑；利潤率則由上財年同期的11.8%下降至8.2%。