“下單3分鐘，一輛不需要人駕駛的出租車就開到我面前?！?1月上旬，在廣州南沙，記者體驗了如祺出行的自動駕駛出租車服務。

相較普通網(wǎng)約車，價格便宜30%，1公里的行程，最終支付7元。

這輛如祺的無人出租車內(nèi)配備了一位安全員，方向盤自動駕駛。行駛過程中，這輛車剎車靈敏，遇到行人時自動避讓。

11月15日，廣州車展開幕，如祺出行為參展觀眾開放Robotaxi（無人駕駛出租車）試乘，提供展館至地鐵站的免費接駁服務，十分搶眼。

其無人駕駛出租車，已在廣州南沙、深圳寶安和南山等多地，試水收費運營。

公司副總裁孫雷接受《21CBR》專訪時表示，如祺共運營超280輛Robotaxi，其中自營50輛，其余為與不同伙伴合作的車輛。

“近幾年，我們與小馬智行等自動駕駛技術商緊密合作?！睂O雷稱，三方合作，商業(yè)化落地加速。

試水運營

摸著石頭過河，如祺出行探索出一套混合運營模式。

所謂混合運營，即提供有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi兩種運力。用戶輸入目的地即可同時勾選兩類服務，平臺依據(jù)運營調(diào)度規(guī)則，自動匹配車輛。

早在2022年，其就開始在廣州落地混合運營模式，今年將服務范圍擴張至深圳、珠海兩地。

如祺出行平臺擁有的3000多萬注冊用戶，是“商業(yè)化土壤”。孫雷稱，希望發(fā)揮運營平臺的作用，篩選出Robotaxi當前強過有人駕駛的應用場景。

混合運營的合理之處是，平臺無需等待自動駕駛技術在所有場景都比有人駕駛成熟后，再啟動商業(yè)化，而是先試水、小步快跑。

“在實際運營中，新技術被更多地使用，會越變越好。”

孫雷指出，自動駕駛技術，屬于人工智能的一個應用領域，其迭代需要投喂大量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)質量越高、體量越大，它的迭代周期就越短、成本越低。

運營區(qū)域的選擇，也要仔細思量。當?shù)厥紫纫虚_展有人駕駛網(wǎng)約車運營，否則直接投放Robotaxi運力，就很難構成一個完整的出行服務運力解決方案。

孫雷表示，混合運營模式，讓Robotaxi可以覆蓋更多區(qū)域，單車成本低，用戶出行不需要下載更多APP，省時省力，是規(guī)?；涞氐挠行窂?。

定價上，如祺Robotaxi的單車服務起步價，目前是平臺網(wǎng)約車的7折左右。

他評價道，從長期來看，Robotaxi省去了人力成本，其服務價格一定要遠低于有人駕駛網(wǎng)約車，但具體數(shù)字要符合商業(yè)狀態(tài)。

當前，商業(yè)化示范運營的Robotaxi均為后裝，單車價格高達幾十萬元，加上運營投入，成本高昂。該行業(yè)未來盈利的前提，是技術前裝量產(chǎn)和車隊規(guī)?；\營。

平臺價值

自動駕駛運營服務，是如祺出行的重要發(fā)展方向。

如祺早在2021年就入局Robotaxi賽道，是最早探索該業(yè)務的出行平臺之一。

“我們當時意識到，網(wǎng)約車市場頭部效應明顯，競爭激烈，成長性不高，新興玩家持續(xù)進入?！睂O雷稱，行業(yè)的下一個顛覆點，是無人駕駛的商業(yè)化。

如祺已初步跑出運營模式，成功上市后，后續(xù)資源補給亦有保障。

公司于今年7月登陸港交所，其40%募集資金，就用于自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發(fā)，截至11月18日收盤，市值32.5億港元。

孫雷向《21CBR》表示，如祺定位為全開放的Robotaxi運營平臺，即連接自動駕駛解決方案供應商及汽車制造商，與多家公司合作，以兼容不同技術路線和不同車型，打造平臺運營能力的最大公約數(shù)。

對合作伙伴來說，其核心價值是擁有豐富的出行場景運營能力，以及運營產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。

無人駕駛行業(yè)，駛向大規(guī)模商業(yè)化，需要運營體系支撐，整車廠、自動駕駛公司會選擇第三方出行平臺合作，讓自動駕駛技術服務用戶的真實出行需求。

“技術廠商把自動駕駛技術交給車廠，車廠造出Robotaxi后，再交由出行服務商?！?/p>

孫雷表示，運營產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，成了技術迭代的養(yǎng)料，反哺給研發(fā)廠商，形成商業(yè)閉環(huán)。

7月的世界人工智能大會上，如祺展示了基于Robotaxi運營打造的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，推出AI數(shù)據(jù)解決方案，向自動駕駛技術公司或整車廠開放采購。

“抓住場景和研發(fā)兩頭，我們把供給側的要素串聯(lián)了起來?！?/p>

今年廣州車展，如祺發(fā)布了數(shù)據(jù)閉環(huán)飛輪，向公眾展示眾源地圖、4D標注等技術、工具及解決方案等最新成果，呈現(xiàn)“運營+數(shù)據(jù)”加速智駕技術研發(fā)迭代及商業(yè)化落地的能力。

孫雷預計，Robotaxi商業(yè)化，需要一邊抓技術迭代，一邊抓商業(yè)化運營，用數(shù)據(jù)推動迭代，降低車輛成本，打造盈利模型。

格局生變

Robotaxi賽道，玩家眾多，特斯拉已發(fā)布相關產(chǎn)品，掀起風暴；車企、出行平臺、互聯(lián)網(wǎng)公司野心勃勃，企圖分一杯羹。

孫雷介紹，如祺出行的優(yōu)勢，除了運營經(jīng)驗豐富外，還有股東背景強大、資源充足。

其第一大股東廣汽集團持股22.68%，第二大股東騰訊持股15.87%。背靠兩大巨頭，公司獲得無人駕駛出租車量產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)鏈資源和流量。

值得注意的是，10月，廣汽集團領投滴滴自動駕駛C輪融資。

“廣汽早期是滴滴的間接股東，如祺創(chuàng)立之初，滴滴也是其股東，這是一個三方相互尋求支持的合作關系?！睂O雷解釋，如祺和滴滴自動駕駛，是合作關系，后者未來計劃開放Robotaxi在如祺平臺運營。

“受外部壓力影響，各家主動尋求與其他廠商合作。”孫雷說，行業(yè)充滿變數(shù)，但有一點確定，Robotaxi技術逐步成熟，必然走向市場驗證階段。

過去幾年，如祺還參與一系列行業(yè)標準的制定。

他自信地表示，在無人車大規(guī)模進入公共出行領域時，如祺可以更好地處理監(jiān)管和數(shù)據(jù)合規(guī)等問題，搶占先機。

“接下來兩到三年內(nèi)，公司應該可以推出深入定制的Robotaxi前裝量產(chǎn)產(chǎn)品?！睂O雷說，團隊接下來也會定下合理的運營指標，推動規(guī)模擴張。

自動駕駛商業(yè)化道阻且長，如祺等玩家還得迎接更多挑戰(zhàn)。

（實習生呂淑婷對本文亦有貢獻）