城門失火，殃及池魚。大打價(jià)格戰(zhàn)的是車企，被逼瘋的卻是供應(yīng)商。

近日，不少汽車供應(yīng)商向《中國汽車報(bào)》記者反映，車市價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)久不息，車企受不住了開始讓供應(yīng)商“背鍋”，強(qiáng)制供應(yīng)商買/賣車，甚至用庫存車抵貨款。為了贏得訂單和回款，供應(yīng)商對(duì)車企的“霸凌”只能照單全收，可謂打碎了牙齒往肚子里咽。

背負(fù)車企3000輛銷售任務(wù)

被車企用戶薅千萬元羊毛

某自動(dòng)駕駛供應(yīng)商業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人劉洋告訴《中國汽車報(bào)》記者，他們公司現(xiàn)在還背著某自主品牌3000輛汽車的銷售任務(wù)。

“當(dāng)時(shí)，公司高層在和車企洽談時(shí)，把幫忙賣車作為談判的籌碼，就把這個(gè)任務(wù)接下了，也不管底下人操作起來的難度。實(shí)際上，車哪有那么好賣啊，我們?nèi)ズ?S店談了很多次也沒有談下來，現(xiàn)在還不知道怎么完成這個(gè)任務(wù)呢。”他說。

在劉洋看來，現(xiàn)在市場上僧多粥少，粥鋪老板說什么就是什么，供應(yīng)商幫車企干活兒，賣力卻不討好的事情太多了，他們還曾經(jīng)幫某跨國車企無償運(yùn)營過一段時(shí)間的公眾賬號(hào)。

最夸張的一次是，公司在進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展時(shí)，沒有想清楚運(yùn)營模式，曾無底線地被車企薅了羊毛。當(dāng)時(shí)，公司和某車企合作充電業(yè)務(wù)，但是充電平臺(tái)和車企之間都想引流到自身，不想將流量讓給對(duì)方，而公司從中無法協(xié)調(diào)矛盾，導(dǎo)致業(yè)務(wù)推進(jìn)出現(xiàn)了停滯。但公司為了證明自己能給車企帶來流量，就給車企用戶提供充電抵用券，在補(bǔ)貼了上千萬元之后，業(yè)務(wù)也沒有得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，才叫停了補(bǔ)貼。

車企銷售任務(wù)逐層傳遞

供應(yīng)商朋友圈變廣告位

某外資二級(jí)供應(yīng)商市場部負(fù)責(zé)人柳琳琳說，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企影響太大了。前幾年，想要買某些品牌的某些車型，還要找門路、托關(guān)系?，F(xiàn)在反過來了，這兩年，越來越多車企開始讓供應(yīng)商幫忙消化庫存，壓力給到一級(jí)供應(yīng)商，他們作為二級(jí)供應(yīng)商也要幫一級(jí)供應(yīng)商排憂解難。

一級(jí)供應(yīng)商發(fā)來的車型優(yōu)惠信息，可能是折扣，也可能是贈(zèng)送的質(zhì)保、流量、自動(dòng)駕駛功能等，要求柳琳琳在公司內(nèi)部傳達(dá)，公司員工及其親朋好友都可以申請優(yōu)惠購車，但詳細(xì)的優(yōu)惠信息不能公開發(fā)在朋友圈里，“可能是怕和4S店渠道打架吧，我們接到任務(wù)通常也沒有say no的權(quán)利，就會(huì)在公司內(nèi)部群里發(fā)消息”。

柳琳琳介紹，讓供應(yīng)商幫忙賣車的通常是傳統(tǒng)品牌。因?yàn)樾略燔嚻放坪苡谢ヂ?lián)網(wǎng)思維，他們賣車的渠道很豐富，思路也很開闊；而傳統(tǒng)品牌的銷售方式還相對(duì)保守，為了激活私域流量，他們就將目光轉(zhuǎn)向了供應(yīng)商，“特別是像我們公司這種外資企業(yè)，有一定的體量規(guī)模，收入也相對(duì)較好，員工都屬于優(yōu)質(zhì)客戶”。

柳琳琳直言，幫車企和客戶賣車多少帶著些無奈，“動(dòng)不動(dòng)就被迫營業(yè)，誰沒事愿意把自己的朋友圈變成廣告位呀！不過我們的情況已經(jīng)算好的了，因?yàn)槲覀児驹谲嚻竺媲斑€是有一定的話語權(quán)，都是車企先付款我們才發(fā)貨，流程一直都很正規(guī)。聽說有一些小型供應(yīng)商在車企面前毫無地位，車企最后會(huì)用庫存車抵貨款”。

庫存車原價(jià)抵貨款

供應(yīng)商低價(jià)甩賣有苦難言

某國內(nèi)零部件供應(yīng)商就是柳琳琳所說的不幸企業(yè)中的一家，上半年，該公司就遭遇了某自主品牌用車抵貨款。

該公司負(fù)責(zé)人張海峰介紹，以前都是貨一到，車企開票就會(huì)付款，但現(xiàn)在或許是車企也面臨資金流動(dòng)性壓力，有時(shí)300萬元的貨款會(huì)直接被車企扣下，美其名曰“質(zhì)量保證金”，意思是如果后續(xù)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就要從這筆質(zhì)量保證金里扣除。

更有甚者，車企會(huì)很強(qiáng)勢地?cái)偱平o供應(yīng)商一定的車輛銷售配額，比如20輛車，按照每輛車官方售價(jià)20萬元的價(jià)格來沖抵貨款。事實(shí)上，因?yàn)楦偁幖ち?，該車型的?shí)際市場售價(jià)可能是9折甚至是8折，這意味著供應(yīng)商拿到的車輛價(jià)值本身就低于車企的應(yīng)付貨款。而供應(yīng)商為了消化這批車輛只能發(fā)動(dòng)員工購買，通常還要給予員工一定的補(bǔ)貼，比如每輛車2萬元，20輛車就要補(bǔ)貼40萬元，相當(dāng)于最后，供應(yīng)商實(shí)際回收的貨款是打了折上折。

“當(dāng)然了，車企不會(huì)盯著一家供應(yīng)商壓榨，這家扣一點(diǎn)質(zhì)量保證金，那家派發(fā)點(diǎn)賣車指標(biāo)，每家都?jí)赫ヒ稽c(diǎn)，車企的資金壓力就緩解了?！睆埡７褰榻B。

造車新勢力促銷最迫切

全力配合宣傳、試駕、銷售

作為國內(nèi)供應(yīng)商中的佼佼者，楊宇森所在企業(yè)面對(duì)的情況要好很多，但對(duì)車企的“壓榨”也多少有一些感受。

楊宇森介紹，作為供應(yīng)商，全力配合車企的宣傳、銷售、試駕是必須的。他舉例說，與智己汽車有深度合作的自動(dòng)駕駛龍頭企業(yè)Momenta，其品牌活動(dòng)“智駕丈量中國”就一直用的是智己汽車進(jìn)行宣傳，實(shí)際上也是在為客戶打廣告。

從楊宇森的實(shí)際工作來看，造車新勢力與他們的互動(dòng)最為積極。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企根基深厚，即使電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，也有龐大的燃油車銷量作為支撐，短期內(nèi)不會(huì)面臨巨大的生存危機(jī)。但行業(yè)普遍認(rèn)為留給造車新勢力的時(shí)間不多了，所以造車新勢力對(duì)銷量提升的需求更為迫切。

據(jù)了解，造車新勢力通常需要供應(yīng)商提供兩類配合。一是配合車企開展?fàn)I銷，造車新勢力會(huì)經(jīng)常到供應(yīng)商工廠園區(qū)內(nèi)開展試駕活動(dòng)，以此來推銷車輛?！八麄兘?jīng)常來，我們都是全力配合的?！睏钣钌f。

二是車企會(huì)給到供應(yīng)商一定的銷售任務(wù)。楊宇森介紹：“因?yàn)槲覀児景l(fā)展很快，需要采購一些車輛自用，新能源汽車符合未來的發(fā)展趨勢，能彰顯企業(yè)崇尚科技環(huán)保的理念，所以我們也愿意采購，能消化一部分任務(wù)；但是如果任務(wù)完不成，我們就得發(fā)動(dòng)員工購買，這時(shí)候公司難免要給員工補(bǔ)貼，就需要為此投入一些資金了。”

從互惠互利的優(yōu)惠購車，到強(qiáng)制攤派的銷售任務(wù)，再到霸道強(qiáng)權(quán)的車抵貨款，價(jià)格戰(zhàn)下，本就承受著降本壓力的供應(yīng)商陷入被“壓迫”的水深火熱之中。還值得深思的是，供應(yīng)商在車企面前的卑微，又僅僅是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)嗎？

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，受訪者均為匿名）