11月18日，比亞迪第1000萬新能源汽車下線，成為全球新能源行業(yè)首個突破“千萬里程碑”的車企。而第1000萬輛比亞迪的車主是《黑神話：悟空》制作人馮驥。

從0到100萬輛汽車的跨越，比亞迪用了13年，而從900萬輛到1000萬輛的跨越，比亞迪只用了一個多月。汽車產(chǎn)量加速跑的背后，是比亞迪汽車銷量的飛躍。2024年10月，比亞迪新能源汽車月銷量首次突破50萬輛，達(dá)到50.27萬輛，同比增長66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。

30年前的今天，王傳福拉起的20人的小團(tuán)隊，在今天已成為新能源汽車銷量最高、A股上市公司員工人數(shù)最多的龐然大物。而在11月14日，中國下線今年生產(chǎn)的第1000萬輛新能源汽車，標(biāo)志著我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛。雙雙突破1000萬輛的背后，是中國新能源汽車行業(yè)跑出的“加速度”。

1000萬輛新能源汽車下線，比亞迪在線送車

比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線車型是騰勢Z9，它的車主是《黑神話：悟空》制作人、游戲科學(xué)CEO馮驥。此前在10月20日，比亞迪與《黑神話：悟空》達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，成為其唯一合作的汽車品牌，二者成就中國汽車和中國游戲的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

馮驥表示，2023年1月他曾為仰望汽車發(fā)布了一條朋友圈：“我甚至不記得上一次看到如此震撼的中國制造是什么時候了，而且發(fā)布會樸素的要命，一如王傳福的衣品。”

“我覺得樸素兩個字代表著很多中國企業(yè)共通的精神，實事求是，不走捷徑。樸素是接地氣，深刻洞察最廣大用戶的內(nèi)心需求。樸素是不搞毫無技術(shù)含量的品牌溢價?！瘪T驥表示。

而馮驥購買的騰勢Z9，是比亞迪在2024第二十二屆廣州國際汽車展覽會上正式上市的新產(chǎn)品，共推出5款車型，售價區(qū)間為33.48萬元—41.48萬元。

據(jù)了解，騰勢Z9搭載了易三方技術(shù)平臺，整合了三電機(jī)獨立驅(qū)動、后輪雙電機(jī)獨立轉(zhuǎn)向等領(lǐng)先技術(shù)。智能駕駛方面，騰勢Z9搭載了DiPilot300高階智駕系統(tǒng)，擁有高快領(lǐng)航和城市領(lǐng)航輔助功能，能實現(xiàn)紅綠燈啟停、不規(guī)則車道線識別、障礙繞行等操作。

選擇把騰勢Z9當(dāng)做第1000萬輛下線車型，體現(xiàn)著比亞迪沖擊高端市場的決心。目前，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起仰望、方程豹、騰勢在內(nèi)的高端品牌矩陣。2024年10月，仰望汽車銷量達(dá)282輛，方程豹汽車銷量達(dá)6026輛，騰勢汽車銷量達(dá)10781輛。

在第1000萬輛下線之際，比亞迪也現(xiàn)場發(fā)出了“大禮包”，將對車主送出60臺新車使用權(quán)，包括30臺仰望U8、15臺騰勢Z9GT和15臺方程豹豹8。

“有技術(shù)空白的地方就有比亞迪”

在第1000萬輛新能源汽車下線暨比亞迪成立30周年之際，比亞迪董事長兼總裁王傳?；仡櫫吮葋喌弦宦纷邅淼臍v程。

比亞迪的創(chuàng)業(yè)之路，要追溯到1994年。王傳?；貞浄Q，在當(dāng)時，用大哥大是很拉風(fēng)的事。“大哥大本身要一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊電池?fù)Q著用，我個人判斷未來鎳電池的需求量將會很大?！彼硎?。

當(dāng)時國內(nèi)做鎳電池的企業(yè)很少，大部分靠日本進(jìn)口。王傳福表示：“我想如果我們能做出來，會有一定的很好的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。30年前的今天，1994年的11月18號，我拉起了一支20個人的小團(tuán)隊就開干了。不怕大家笑話，當(dāng)時我們連營業(yè)執(zhí)照還都沒有領(lǐng)到，一直到了95年年初才辦下來?！?/p>

據(jù)了解，當(dāng)時比亞迪造鎳電池最簡單高效的辦法就是買日本先進(jìn)的自動化生產(chǎn)線或生產(chǎn)設(shè)備，但比亞迪剛剛創(chuàng)業(yè)，根本買不起。于是比亞迪深入研究，把自動化生產(chǎn)線分解成一個個的可以用人工完成的工序，自己造了許多生產(chǎn)設(shè)備，最終造出了第一條鎳電池生產(chǎn)線，整條產(chǎn)線投入只有日本企業(yè)的五分之一到四分之一，但做出來的產(chǎn)品和日本企業(yè)相差不多，成為鎳電池銷量的全球第一。

隨后，手機(jī)時代到來，鋰離子電池代替了鎳電池，而在這方面中國還存在技術(shù)的空白。而王傳福表示：“有技術(shù)空白的地方就有比亞迪。我給研發(fā)團(tuán)隊第一個任務(wù)，就是在三個月內(nèi)要做出一個有電壓的鋰離子電池。”

研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池之后，比亞迪又開始研究量產(chǎn)問題。“最重要的生產(chǎn)設(shè)備幾乎都是我們自己做出來的，創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池生產(chǎn)線，填補(bǔ)了技術(shù)的空白?！蓖鮽鞲Ｕf。

當(dāng)把電池做到世界領(lǐng)先之后，比亞迪又在尋找一個與電子相關(guān)的更大產(chǎn)業(yè)，王傳福把目光投到了汽車之上。2003年，比亞迪完成了對西安秦川汽車集團(tuán)的收購，拿到了汽車行業(yè)的“入場券”。

“收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說，你駕照都沒有，對汽車一竅不通，敢造汽車是拉著大家一起上賭場?！蓖鮽鞲７Q，還有香港一位基金經(jīng)理打電話進(jìn)來，說如果比亞迪不放棄收購，明天就把所有比亞迪股票都拋了。

“但不管他是勸我還是嚇我，我早已下定決心，下半輩子就干汽車，而且就干新能源汽車?，F(xiàn)在回想起來，那個時候我能這么堅定，本質(zhì)上還是因為我們在做戰(zhàn)略決策時，首先分析的是技術(shù)，技術(shù)能讓我們看的更清晰、更長遠(yuǎn)?！蓖鮽鞲１硎?。

2005年，比亞迪推出了第一款量產(chǎn)車F3，上市14個月總銷量達(dá)到10萬輛。2009年，該車型獲得了中國轎車市場銷量冠軍。2010年，比亞迪推出e6車型，成為中國首款量產(chǎn)的純電動汽車。2024年10月，比亞迪新能源汽車月銷量突破50萬輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄。

為什么比亞迪能夠在電池、新能源汽車等多個行業(yè)實現(xiàn)領(lǐng)先？技術(shù)創(chuàng)新是重要原因，而重視研發(fā)是比亞迪的底色。

王傳福表示，目前比亞迪構(gòu)建了11大研究院，工程師數(shù)量約11萬。在2024年校招生中，碩士、博士占比達(dá)到70%，研發(fā)人員占比達(dá)到80%。據(jù)了解，比亞迪2023年研發(fā)投入近400億元，累計研發(fā)投入達(dá)1500億元，公司累計申請專利超過4.8萬項，其中授權(quán)專利超過3萬項。

新能源汽車發(fā)展提速

就在比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線的前幾天，中國下線第1000萬輛新能源汽車，標(biāo)志著中國成為全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。

據(jù)了解，從2009年的新能源汽車在中國起步推廣，到2018年新能源汽車年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國花了近10年時間。但從2022年新能源汽車年產(chǎn)銷量過500萬輛，到2024年的千萬輛突破，中國只花了約2年時間。

新能源汽車產(chǎn)銷量跑出“加速度”，意味著中國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會統(tǒng)計，10月中國新能源乘用車零售量達(dá)119.6萬輛，同比增長56.7%，新能源乘用車在國內(nèi)市場滲透率達(dá)52.9%，連續(xù)4個月超過50%。

新能源汽車滲透率提升的背后，離不開中國車企的發(fā)力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年10月，中國品牌乘用車銷量為193.1萬輛，同比增長30%，該月份中國品牌乘用車銷量占有率達(dá)到70.1%，較上年同期增加10.4個百分點。

國信證券研報表示，電動化、智能化帶來傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級的結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)新舊動能切換。中長期預(yù)計國內(nèi)汽車總量產(chǎn)銷未來20年維持2%年化復(fù)合增速，預(yù)計2024年新能源汽車銷量1150萬輛，同比增長21%。

校對：彭其華