特朗普又傳出大消息。

昨晚，特斯拉股價收盤下跌近6%，報311.18美元/股；而規(guī)模較小的電動汽車競爭對手Rivian的股價收盤下跌狂跌超14%，至10.31美元/股。Lucid下跌5%，至2.08美元/股。

據(jù)路透社消息，兩位知情人士透露，當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的過渡團(tuán)隊計劃取消購買電動汽車的7500美元消費(fèi)者稅收抵免，作為更廣泛的稅收改革法案的一部分。特斯拉目前也已經(jīng)向特朗普過渡委員會表示，他們支持終止補(bǔ)貼。

即將取消？

據(jù)報道，當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的過渡團(tuán)隊計劃取消購買電動汽車的7500美元消費(fèi)者稅收抵免，作為更廣泛的稅收改革法案的一部分。取消稅收抵免可能會對本已停滯的美國電動汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)生嚴(yán)重影響。但特斯拉兩位不愿透露姓名的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)向特朗普過渡委員會表示，他們支持終止補(bǔ)貼。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克是特朗普最大的支持者之一，也是全球首富。他在7月份表示，取消補(bǔ)貼可能會對特斯拉的銷量造成輕微影響，但對其美國電動汽車競爭對手（包括通用汽車(GM.N) 等傳統(tǒng)汽車制造商）來說將是“毀滅性的”。

兩位消息人士稱，取消補(bǔ)貼是民主黨總統(tǒng)拜登《通脹削減法案》（IRA）的一項標(biāo)志性措施，由億萬富翁石油大亨、大陸資源公司創(chuàng)始人哈羅德·哈姆和共和黨北達(dá)科他州州長道格·伯格姆領(lǐng)導(dǎo)的能源政策過渡團(tuán)隊正在舉行會議討論這一問題。

自特朗普贏得本次大選以來，該小組已舉行過多次會議，其中包括在他位于佛羅里達(dá)州的海湖莊園俱樂部，馬斯克自大選以來也在那里度過了相當(dāng)長的時間。特斯拉和福特的代表尚未回應(yīng)置評請求。通用汽車和 Stellantis 拒絕置評。

特朗普競選時宣稱要結(jié)束拜登的“電動汽車強(qiáng)制令”，但沒有明確提出具體的針對性政策。消息人士稱，以能源為重點(diǎn)的過渡團(tuán)隊認(rèn)為，拜登的一些清潔能源政策很難結(jié)束，因為它們很受歡迎，而且已經(jīng)將資金輸送到共和黨占多數(shù)的州。

影響多大？

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟在10月15日的一封信中敦促國會保留電動汽車稅收抵免，稱其“對于鞏固美國未來汽車制造業(yè)的全球領(lǐng)先地位至關(guān)重要”。

兩位消息人士稱，特朗普可以利用取消稅收抵免所節(jié)省的成本，幫助支付其第一任期內(nèi)即將到期的數(shù)萬億美元減稅措施的延期費(fèi)用。國會共和黨人計劃將更廣泛的稅收法案作為他們的首批行動之一。

能源轉(zhuǎn)型團(tuán)隊成員預(yù)計，共和黨控制的國會將部署一項名為“和解”的立法措施，以避免依賴民主黨的選票。

取消電動汽車稅收抵免得到了特朗普的長期支持者哈姆以及石油和天然氣行業(yè)的廣泛支持。特朗普在競選期間承諾提高美國石油產(chǎn)量（盡管其產(chǎn)量已創(chuàng)下歷史新高），并撤銷拜登的清潔能源計劃，其中還包括對風(fēng)能和太陽能以及氫氣大規(guī)模生產(chǎn)的補(bǔ)貼。

從歷史上看，特斯拉一直是拜登和前幾屆政府通過的電動汽車消費(fèi)者補(bǔ)貼的最大受益者。但現(xiàn)在取消補(bǔ)貼政策可能會讓特斯拉受益，因為這可能會給正在崛起的電動汽車競爭對手帶來比特斯拉更大的傷害。馬斯克本人在7月份的財報電話會議上也指出了這一點(diǎn)，他表示，在特朗普執(zhí)政期間失去補(bǔ)貼“可能會從長遠(yuǎn)來看使特斯拉受益”。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，特斯拉在第三季度的電動汽車銷量略低于美國電動汽車銷量的一半。通用汽車、福特和現(xiàn)代等電動汽車銷量可觀的其他汽車制造商則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。但特斯拉在美國電動汽車領(lǐng)域的競爭對手們總體上正在穩(wěn)步蠶食其市場份額，2020年第一季度特斯拉的市場份額超過了80%。

特斯拉投資者Purpose Investments 的投資組合經(jīng)理尼古拉斯·默施 (Nicholas Mersch) 表示，特斯拉可以承受失去補(bǔ)貼可能帶來的銷售沖擊，因為該汽車制造商的“工程和制造實力”降低了其成本。默施表示：“取消補(bǔ)貼意味著競爭對手無法趕上，也無法在成本上展開競爭。”

邁克·墨菲是一位長期擔(dān)任共和黨戰(zhàn)略師的人士，他負(fù)責(zé)管理“電動汽車政治項目”，該項目是一個尋求兩黨電動汽車支持的倡導(dǎo)組織，他將終止補(bǔ)貼描述為“特斯拉第一，其他所有人第二”的政策。

美國市場的汽車制造商一直在為特朗普執(zhí)政期間的汽車政策變化做準(zhǔn)備。一些汽車制造商可能會提供更大的靈活性，生產(chǎn)更多燃油驅(qū)動的 SUV 和卡車，這些車型將為底特律三巨頭（通用汽車、福特和吉普母公司 Stellantis）帶來巨額利潤。但其他變化，例如失去電動汽車稅收抵免，可能會削弱他們向電動汽車轉(zhuǎn)型的初步努力。

失去電動汽車補(bǔ)貼將使特斯拉陷入困境的競爭對手更難從這些汽車上實現(xiàn)盈利。通用汽車、福特、現(xiàn)代等公司仍在加大電動汽車產(chǎn)量，并努力削減制造成本。福特預(yù)計今年其電動汽車和軟件業(yè)務(wù)將虧損 50 億美元，此前該公司曾依靠電動汽車稅收抵免來刺激價格敏感型消費(fèi)者的需求。然而，即使有了這些抵免，福特 F-150 Lightning 電動皮卡的需求仍然低迷，導(dǎo)致福特不得不暫停這款卡車的生產(chǎn)直至年底。

代表底特律三巨頭（但不是特斯拉）工人的全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）支持拜登的電動汽車政策，包括 7500 美元的獎勵。上個月，UAW 主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）猛烈抨擊特朗普威脅要廢除這些政策，稱“數(shù)十萬”汽車行業(yè)的工作崗位岌岌可危。

校對：祝甜婷