“造車新勢力十余年發(fā)展中優(yōu)勝劣汰，如今留在‘牌桌’上的也就十幾家，而淘汰的卻有300多家。留下的每一家都是在千軍萬馬中殺出血路而來，都非常優(yōu)秀，但這仍不能確保它們能在異常激烈的競爭中繼續(xù)生存下去。它們必須要有憂患意識，要主動謀求新的突圍點，才有機會繼續(xù)留在‘牌桌’上。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，造車新勢力“抱團”求生，或許是“季后賽”的激烈爭奪戰(zhàn)中一個不錯的出路。

有突破 但競爭力仍不強

今年，小鵬、蔚來等造車新勢力企業(yè)先后迎來10周年生日。10余年來，排名靠前的造車新勢力企業(yè)都取得了良好的發(fā)展成績，尤其是理想汽車，用58個月的時間完成了100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)，并率先實現(xiàn)月銷5萬輛的突破。可以說，造車新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)拿到了進入季后賽的門票。

“造車新勢力的入局，引發(fā)了非常顯著的鯰魚效應。它們憑借全新的理念、全新的態(tài)度、不拘一格的品牌特色，為傳統(tǒng)車市注入了空前活力，貢獻巨大。這種創(chuàng)新的活力，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的特質(zhì)?！备队谖湓诔浞挚隙ㄔ燔囆聞萘Πl(fā)展的同時也提出，造車新勢力畢竟“年紀尚輕”，雖然它們在推動研發(fā)、產(chǎn)品、營銷等多方面有創(chuàng)新，但本質(zhì)上汽車需要傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的落地，這就決定了必然會出現(xiàn)分化。有些造車新勢力企業(yè)實現(xiàn)了生產(chǎn)、成本之間的很好平衡，而有些企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)領域還需要“補課”。他強調(diào)，造車新勢力需要量力而行，包括把握好擴張節(jié)奏。身為企業(yè)不能一直靠融資生存，也不能一直虧損，也許前期能夠靠“講故事”實現(xiàn)融資，但后續(xù)如果沒有良性發(fā)展，就不會有資本青睞了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，造車新勢力推動了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，對行業(yè)發(fā)展起到重要的促進作用。它們帶來了智能電動化的超強發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步；它們敢于投入、敢于創(chuàng)新，帶來了很多新的理念與運作模式。

不過，造車新勢力企業(yè)，甚至頭部新勢力企業(yè)總體的競爭力仍不夠強，很多企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，面對新能源汽車領域激烈的市場競爭，仍面臨很大的生存壓力?！拔覀兣袛?，在中國新能源汽車市場，一家企業(yè)要想達到基本的收支平衡，需要實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)銷量規(guī)模?！闭缰袊嚬I(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東所言，距離年產(chǎn)銷量20萬輛的基本收支平衡點，大部分造車新勢力仍有不小的距離，且要想突破面臨很大阻力。

在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，中國新能源汽車賽道有100多家企業(yè)，上市或擬上市的新能源汽車車型近400款，而當下真正得到市場認可的車企也不過10家左右?！靶履茉雌囆袠I(yè)越來越向頭部企業(yè)集中，一些弱小企業(yè)特別是跟風造車的新勢力車企正在出局，即使排名靠前的新勢力企業(yè)也步履維艱，這是不爭的事實?！卑矐c衡判斷，在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中，未來3～5年將是一個分水嶺。企業(yè)間的技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力的競爭會非常激烈。因為跟不上行業(yè)變革和技術(shù)迭代的速度，將會有一大批車企面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)風險。

“新勢力聯(lián)手，不好嗎？”

“我們的造車新勢力聯(lián)手的話，不好嗎？”付于武認為，造車新勢力主動與傳統(tǒng)車企、大集團合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，難保不是一條好出路。

“中國的車企太多了，傳統(tǒng)車企、新勢力，今后或許還有一批外資獨資企業(yè)……這么多品牌要怎么發(fā)展？可以明確的是，中國品牌一定會著力打造成為國際知名品牌、百年老店。而隨著產(chǎn)業(yè)的重組、結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，集團化發(fā)展或許會是未來非常有效的發(fā)展模式?！备队谖湔J為，未來3～5年，汽車產(chǎn)業(yè)大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整肯定會發(fā)生，生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系都會隨之改變，企業(yè)要提前整合資源，形成集團化優(yōu)勢。

在“抱團取暖”、加強整合方面，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始探索。在國內(nèi)，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起成立的T3出行，將三大汽車央企聯(lián)結(jié)到一起。每家企業(yè)的投入都是數(shù)以百億計，如果能夠真正為T3出行賦能，結(jié)合合理的發(fā)展措施，形成規(guī)模效應，其競爭力會大幅提升。在國外，在傳統(tǒng)燃油車時代，奔馳、寶馬、奧迪等很少選擇合作的傳統(tǒng)車企巨頭，在當下的智電時代也開始頻頻與其他企業(yè)互動、合作?！熬褪且驗槊鎸Ξa(chǎn)業(yè)、技術(shù)變革，投入的成本太高了，所以必須‘抱團’。”付于武繼續(xù)舉例稱，“大眾汽車集團旗下有大眾、奧迪、保時捷、斯堪尼亞、MAN等眾多乘用車、商用車品牌，‘多子多孫’、互相賦能不是也挺好的嗎？”

安慶衡也提出，面對激烈的市場競爭，造車新勢力需要主動求變，利用自己已經(jīng)掌握的核心技術(shù)，在行業(yè)整合中掌握主動權(quán)，才有可能繼續(xù)生存下去。那些弱勢企業(yè)應該主動退出，或者尋求合作、整合，才有利于行業(yè)發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹認為：“在智能化‘下半場’，車企將開啟更高階的競逐，企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。當下，多數(shù)造車新勢力還尚未實現(xiàn)盈利，始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊。造車新勢力要從‘小而美’成長到‘大而全’，形成全方位都比較強的大企業(yè)，才能適應市場變化，獲得長足發(fā)展?！?/p>

核心技術(shù)是關(guān)鍵

在安慶衡看來，行業(yè)整合的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)整車企業(yè)的競爭力。他認為這些企業(yè)仍然占有很大的市場份額（雖然相比以往有所降低），并繼續(xù)以燃油車為主銷車型。“市場地位能否守住，取決于這些企業(yè)燃油車產(chǎn)品的韌性，也取決于它們的電動化進度?！卑矐c衡指出，傳統(tǒng)車企還可通過收購經(jīng)營困難的小規(guī)模新能源車企來加速電動化進程，借助于充足的資源和品牌美譽度，部分傳統(tǒng)車企是有希望在新能源汽車領域取得突破的。

相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在“抱團取暖”過程中，要更好地發(fā)揮自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)優(yōu)勢，才有可能獲取生存機會。以小鵬汽車為例，其智能化技術(shù)的領先性已經(jīng)被大眾汽車“看見”，不僅為其帶來投資，而且通過反向技術(shù)輸出，獲得與大眾汽車合作的機會。同時在合作中，小鵬汽車在汽車制造、管理等方面還可以向大眾學習。小鵬汽車董事長何小鵬就表示：“與大眾的合作，讓小鵬學會了如何從全球視野看造車。小鵬也從大眾身上學習到了質(zhì)量管理和更嚴謹?shù)墓芾怼！?/p>

零跑汽車也通過與Stellantis集團的合作，加快了國際化發(fā)展步伐。零跑汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱江明表示，零跑汽車與Stellantis集團的合作，將為零跑汽車帶來資金、技術(shù)以及品牌等多方面的支持，有助于提升公司的整體競爭力，并推動其全球化戰(zhàn)略的實施。與Stellantis集團合作后，零跑很快組建了國際公司，在5個月的時間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認證、渠道和服務。零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎介紹，零跑汽車B系列首款車型B10就是零跑與Stellantis合作的成果之一，雙方的合作不僅涉及造型設計，還涵蓋了技術(shù)、品牌和制造領域的資源共享，為零跑在全球市場的布局提供了獨特優(yōu)勢。零跑汽車高級副總裁曹力介紹，截至目前，零跑在歐洲市場已經(jīng)建立了339家門店，并計劃在中東、非洲、亞太和南美等地區(qū)進一步擴展。

“核心技術(shù)是企業(yè)競爭的抓手?！闭绨矐c衡所言，在新能源汽車的行業(yè)整合中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)才有可能存活下去，這也是造車新勢力企業(yè)能否在“抱團取暖”中爭取主動權(quán)的關(guān)鍵。