年末的“收官之戰(zhàn)”中，沒有車企能高枕無憂。為沖刺全年銷量目標(biāo)，不少車企近期都拿出看家本領(lǐng)，推新車，打“骨折”。

近日，純電領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”——特斯拉就毫無防備地宣布再降價，并給出了Model Y史上最低價。

圖片來源：官方微博

11月25日，特斯拉中國宣布，針對旗下明星車型Model Y進行限時優(yōu)惠，即日起至12月31日，消費者在購買Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版時可享受尾款立減1萬元的優(yōu)惠，且可疊加五年0息貸款金融政策。

這也意味著，Model Y后輪驅(qū)動版總價僅需23.99萬元，不到24萬，首付7.99萬元后，月供約為2667元。

秦銘蔚攝

銷量下滑

針對此次降價，業(yè)界普遍猜測或是為新款Model Y上市清庫存。

公開資料顯示，特斯拉Model Y上市已有近五年時間，從未進行過換代。今年以來頻繁有消息傳出，名為“Juniper”的新款特斯拉Model Y或于明年一季度上市。屆時，新款車在大燈、內(nèi)飾、電池等方面都將有所改變，國內(nèi)版本還將推出6座和7座版本。但截至今日，上述消息均未獲官方證實。

近日，有媒體報道稱，特斯拉中國相關(guān)人士解釋，此次降價與換代無關(guān)，“特斯拉的改款其實重在OTA，這兩年Model Y更新了幾百項功能了”。

相關(guān)人士還表示，此次降價主要與沖刺2024年全年銷售目標(biāo)有關(guān)。

除了在中國區(qū)降價，特斯拉還分別在美國和歐洲推出了購車優(yōu)惠政策。其中，在美國地區(qū)，年底前提車的車主可享受3個月免費超充和FSD（完全自動駕駛能力）的優(yōu)惠政策；在歐洲，年底前購買Model Y的車主可免費享一年超級充電服務(wù)等。

早在今年初，特斯拉就曾預(yù)測，2024年全年銷量增速將大幅放緩，并顯著低于2023年。彼時，因該預(yù)測與其前幾年年均近50%的增幅形成鮮明對比，市場一片嘩然。

事實也如特斯拉預(yù)測般，其今年來的銷量面臨考驗。

最新財報顯示，今年前三季度，特斯拉全球共交付了129.4萬輛電動車，同比下降了2.3%。其中，僅第三季度的交付量實現(xiàn)了同比增長，第一、第二季度的銷量分別為38.7萬輛、44.4萬輛，同比下降8.5%、4.8%。

三季度電話會上，CEO馬斯克再次表示，今年的汽車交付目標(biāo)是較去年的181萬輛實現(xiàn)小幅增長，明年有可能增長20%至30%。

若要完成該目標(biāo)，特斯拉第四季度需要交付至少51.6萬輛電動車，月均交付量需達17.2萬輛。但今年前三季度，其月均交付量僅14.77萬輛；去年同期時，其當(dāng)季銷量也僅48.5萬輛。

照此節(jié)奏，特斯拉很難實現(xiàn)“年銷小幅增長”的目標(biāo)。這一背景下的中國市場降價，意圖明顯。

吳迪攝

群狼環(huán)伺

內(nèi)卷的新能源市場，一向風(fēng)頭強勁的特斯拉今年表現(xiàn)也稍顯疲軟。

前三季度，特斯拉在華銷量為46.06萬輛，同比增長6.2%。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前三季度，Model Y累計在國內(nèi)銷量超37.3萬輛。

值得注意的是，盡管特斯拉在中國區(qū)的銷量有所增長，但增幅已大幅放緩。同時，這一成績也是特斯拉“以價換量”得來的。今年來，特斯拉中國已進行至少五輪優(yōu)惠活動。

1月，特斯拉中國對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版車型的售價進行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等；

次月，其宣布提供限時優(yōu)惠，對Model Y指定版本提供8000元現(xiàn)金減免；

3月，公司宣布提供最高達3.36萬元的限時購車福利；

4月，特斯拉又對中國市場在售的Model Y、Model S和Model X全系降價1.4萬元；

7月，其對Model 3和Model Y推出“5年0息”等多項購車優(yōu)惠。

頻繁在華推出優(yōu)惠政策的背后是特斯拉不容樂觀的處境。

除了公司內(nèi)部的銷售壓力，當(dāng)前中國市場可謂“群狼環(huán)伺”，一眾國產(chǎn)自主品牌正奮力向其發(fā)起挑戰(zhàn)。

“全球銷冠”的Model Y更是被眾多國內(nèi)造車新勢力直接鎖定為對手。

僅在今年“金九銀十”期間，就有多個品牌推出了號稱“能與Model Y一較高下”“Model Y可以退市了”的車型，包括樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、嵐圖知音、全新智己LS6等。

樂道L60 孫婉秋攝

其中，不少新車型憑借其明確的市場定位、過硬的“黑科技”和強勁的性價比，迅速吸引了市場的關(guān)注。市場數(shù)據(jù)顯示，10月，極氪7X銷量突破1萬輛，樂道銷量也超4000輛……上述車型良好的市場表現(xiàn)在一定程度上也對特斯拉造成沖擊。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月銷量為4.74萬輛，次月降至3.68萬輛，減少上萬輛。

事實上，年末將至，各大車企都鉚足了勁兒沖擊銷量，新一輪的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

此前“雙十一”之際，已有不少車企展開大促，推出了年內(nèi)最大的優(yōu)惠政策。

如極氪曾宣布，11月期間購買，全系可享至高立省11萬元的權(quán)益，同時，還可享受0首付0利息的優(yōu)惠政策；上汽集團旗下更是有13個品牌、上百款車型參與“雙十一折扣”。其中，上汽通用旗下多款車型推出了“限時一口價”活動，最高單車優(yōu)惠達12萬元……在這場“價格戰(zhàn)”重壓下，特斯拉若不拿出“價格誠意”，其年底銷量將很難有增長。

極氪7X 左宇攝

但從市場反饋來看，特斯拉此番“限時降價”也引起了很多老車主的不滿。

有不少近期購車的車主表示被“背刺”，并在社交平臺貼出維權(quán)聲明稱，其新車交付不久，特斯拉就突然官宣降價1萬元，此番行為嚴重損害了其經(jīng)濟利益；還有人表示，特斯拉已從幾年前的“新貴”降到和國產(chǎn)品牌一個格調(diào)了。