過去，經(jīng)銷商想要拿到一家豪華品牌門店的授權(quán)，需要繳納超過千萬元的公關(guān)費(fèi)用，有的車企還要求經(jīng)銷商擁有政府資源作為加盟的硬性條件之一，超高的門檻也意味著超值的回報。

在黃金時代，豪華品牌的經(jīng)銷商往往賺得盆滿缽滿。然而，今年上半年，保時捷經(jīng)銷商逼宮德國總部鬧得滿城風(fēng)雨，要求換高管、給補(bǔ)貼；昔日風(fēng)光無限的汽車經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車慘遭退市，千億市值淪落為零頭。據(jù)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，BBA之一的經(jīng)銷商90%都面臨虧損。那個靠加盟豪華品牌“躺贏”的時代已經(jīng)過去，連曾經(jīng)財大氣粗的經(jīng)銷商頭部都過上了“苦日子”，國內(nèi)大多數(shù)經(jīng)銷商更是如履薄冰。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文稱，協(xié)會收到大量會員企業(yè)反映，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經(jīng)銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。協(xié)會也據(jù)此向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》（下稱《報告》），為政府部門決策提供有效依據(jù)。

去年年初以來，中國車市陷入史無前例的價格戰(zhàn)，規(guī)模大、時間戰(zhàn)線長，直至今日尚未偃旗息鼓，影響著中國汽車行業(yè)生態(tài)的每個環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商首當(dāng)其沖。

主機(jī)廠銷量不佳，為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)壓庫給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商為消化庫存盤活現(xiàn)金流，只能降價，干著賠本生意，如此惡性循環(huán)，經(jīng)銷商的經(jīng)營難免惡化。

一位頭部經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，最初賣車，經(jīng)銷商掙的是“進(jìn)銷差價”。例如，經(jīng)銷商以95折的優(yōu)惠價從廠家進(jìn)了一輛指導(dǎo)價100萬元的車，再以100萬元賣出去，掙的就是每輛車5萬元的“進(jìn)銷差”。但隨著經(jīng)銷商“拼銷量、打價格戰(zhàn)”的趨勢愈演愈烈，“進(jìn)銷差”持續(xù)萎縮。除此之外，銷售和售后是經(jīng)銷商利潤的大頭。

“大約從2011年開始，賣車的利潤貢獻(xiàn)度逐年降低，而廠家返點(diǎn)的利潤占比逐年升高。到了2015年左右，經(jīng)銷店在銷售方面的利潤基本全靠廠家返點(diǎn)，有的門店甚至可以占到100%。”上述人士指出，在近乎瘋狂的市場情緒下，風(fēng)險逐漸暴露。一些現(xiàn)金流極度緊張的經(jīng)銷店，眼看著就要撐不下去了，但還是鋌而走險，繼續(xù)貸更多的款、批更多的車。大家賭的就是廠家的銷售返點(diǎn)，再拿返點(diǎn)補(bǔ)虧損。

飲鴆止渴終究會爆雷。

據(jù)汽車流通行業(yè)分析師分析，今年的新車價格戰(zhàn)讓車企、經(jīng)銷商損失慘重，如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準(zhǔn)進(jìn)行計算，今年1-8月整體新車市場零售損失1380億元。

從“經(jīng)銷商之聲”“生存狀況調(diào)查”等多項調(diào)研數(shù)據(jù)和研究結(jié)論來看，2024年上半年，全國半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損，比例達(dá)到50.8%，較去年同期增長7.3%，經(jīng)銷商特別是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商普遍存在著網(wǎng)點(diǎn)不合理、壓庫行為頻發(fā)、廠商關(guān)系緊張和盈利能力不足等問題，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重惡化。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者此前對8家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)年終業(yè)績情況統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，正通汽車上半年虧損超7億元，同比下滑80.6%，半年虧損已接近去年全年的8.2億元；廣匯汽車、美東汽車、和諧汽車三家企業(yè)凈利同比降幅均在100%以上，上半年分別虧損0.63億元、0.27億元、0.76億元。

《報告》也指出：當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

現(xiàn)階段面臨的兩大主要問題：一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險陡增。目前經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

事實(shí)上，激烈的價格戰(zhàn)究其根本是供需嚴(yán)重失衡所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，產(chǎn)能過剩但需求不足，致使更多的玩家只能分食更小的蛋糕。

因此，在中國汽車流通協(xié)會看來，要促進(jìn)汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關(guān)系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。從長期來看，主機(jī)廠的角度應(yīng)該從產(chǎn)品競爭力、渠道和市場的創(chuàng)新角度著手；而從短期來看，中國汽車流通協(xié)會懇請政府相關(guān)部門果斷采取階段性金融紓困政策，幫助經(jīng)銷商主體渡過難關(guān)。