5月24日，華為公司再度發(fā)布聲明重申不造車，稱“華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變”。

華為表示，至今為止并未投資任何車企。而在上個(gè)月第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，華為出盡了風(fēng)頭，以零部件供應(yīng)商的身份為整車廠家站臺(tái)，為某電動(dòng)品牌車?guó)Q鑼開道。這讓輿情對(duì)華為產(chǎn)生誤解，以為華為在造車。

華為認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

事實(shí)也如此，華為不是車企的投資商，而是基于ICT技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件供應(yīng)商，二者不可混為一談。

華為不造車是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也是明智之舉。

一方面，華為涉足電動(dòng)車業(yè)務(wù)，純屬無奈之舉。由于來自美國(guó)的制裁，華為這兩年日子不太好過。

目前華為的兩大業(yè)務(wù)支柱都陷入困境，通信設(shè)備運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)在海外市場(chǎng)舉步維艱，不少國(guó)家懾于美國(guó)的威脅，把華為5G業(yè)務(wù)排除在外。智能手機(jī)消費(fèi)者業(yè)務(wù)因芯片供應(yīng)渠道阻隔，手機(jī)產(chǎn)量及銷量大幅下滑，其市場(chǎng)份額僅剩4%左右，排名全球第6。須知，一年前，華為智能手機(jī)出貨量首次超越三星，登頂全球第一，如今風(fēng)光不再，令人唏噓。

無奈之下，華為找米下鍋，拓展自主可控的新業(yè)務(wù)。與汽車品牌賽力斯合作，提供智能零部件，以彌補(bǔ)華為在智能設(shè)備市場(chǎng)份額的衰退。

華為深耕ICT領(lǐng)域數(shù)十年，對(duì)于造車問題已經(jīng)深思熟慮，明確了自己要做什么，不做什么。即便是外界很看好華為，可謂要技術(shù)有技術(shù)、要資金有資金的華為，但是，在當(dāng)前大量資本與企業(yè)涌入造車?yán)顺钡氖袌?chǎng)環(huán)境下，華為依然保持冷靜。

這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但華為審時(shí)度勢(shì)，不亂方寸，不忘初心，堅(jiān)持打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施。越是面臨艱苦，前程混沌，越是不能動(dòng)搖，撥云見日。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

在華為看來，智能汽車是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，智能汽車解決方案每個(gè)業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)。而華為智能汽車解決方案底層邏輯與商業(yè)信心同樣來自于華為在ICT領(lǐng)域的深厚積淀。

另一方面，華為又不跟風(fēng)，不造整車。2020年11月，華為在一份內(nèi)部文件中強(qiáng)調(diào)，華為不造整車，而是聚焦ICT，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

這份措辭嚴(yán)厲的文件表明華為堅(jiān)決造車的決心。

在此之前，在一些媒體報(bào)道標(biāo)題中，動(dòng)輒出現(xiàn)“華為造車”等字眼,沖擊受眾眼球，甚至還有知名學(xué)者公開力挺“華為造車”，引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)于華為造車的關(guān)注。

時(shí)下，制造電動(dòng)車成了新概念，被廣泛炒作。但于企業(yè)而言，企業(yè)的形象靠什么來建樹？企業(yè)的效益靠什么來爭(zhēng)??？企業(yè)的前途靠什么來鋪就？顯然不是靠概念炒作所能奏效的，弄不好只是春風(fēng)一瞬，寒流數(shù)度。

須知概念終究是虛的，再玄再美妙的概念也必須以企業(yè)的盈利為基礎(chǔ)，脫離了企業(yè)實(shí)力的概念只能是一個(gè)虛無縹緲的東西。

就企業(yè)來說，如果不是對(duì)企業(yè)精耕細(xì)作，努力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，只是靠炒作概念進(jìn)行資本運(yùn)作，來搞投機(jī)，也就是光著身子去游泳，當(dāng)潮水退去，企業(yè)露出干瘦的軀體，只會(huì)讓投資者嗤之以鼻，拂袖而去。

正是基于上述理論的思考，華為涉足造車，但堅(jiān)持不造整車，而是采取與整車制造廠商合作的途徑，介入其中，在零部件上分一杯羹而已。

可以毫不留情地說，一些企業(yè)急匆匆地造車，是沖著國(guó)家的補(bǔ)貼政策來的，有的雷聲大，雨點(diǎn)小，陷入騙補(bǔ)的泥淖不能自拔。

華為不做這樣“下三濫”的事，盲目造車，弄不好還會(huì)搭上主營(yíng)，兩頭落空。而與整車制造廠商合作，以技術(shù)入股，可降低風(fēng)險(xiǎn)。這是華為的睿智之處。

無論別人說什么，華為有主心骨，涉足造車，但不造整車。

華為在電動(dòng)車制造業(yè)務(wù)中甘當(dāng)配角，依然風(fēng)光。

在消費(fèi)者心目中，在車展上某車企品牌影響力相對(duì)弱一點(diǎn)。此次上海車展，該品牌車借助華為，為其宣傳鼓動(dòng)，或許是劍走偏鋒的絕招。而華為也盡顯風(fēng)流。華為大佬們悉數(shù)到場(chǎng)為該品牌捧場(chǎng)，展臺(tái)前人頭攢動(dòng)，車迷和消費(fèi)者大多是沖著華為來的。

而華為一旦成為該品牌車的銷售商，它又將轉(zhuǎn)身為主角。主角和配角同臺(tái)異彩紛呈，上演新能源車的瀟灑風(fēng)流。

況且華為入局智能汽車，預(yù)計(jì)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）陣營(yíng)中的空白，由于華為在三電、CV2X、AI、物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等領(lǐng)域都有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)將對(duì)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動(dòng)作用，從而利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

即便是置身智能汽車配角，華為還是熠熠生輝。