據(jù)5月26日《人民日報》報道，江蘇一口氣取消了101座船閘收費，預計每年給跑船的、運貨的省下2個億。這事兒看著是筆經(jīng)濟賬，實則藏著發(fā)展的大智慧——當別的地方還在琢磨怎么“收錢更體面”時，江蘇已經(jīng)悟到了“少收就是多給”的生意經(jīng)。這哪是簡單的政策調(diào)整，分明是給實體經(jīng)濟遞了把砍掉物流枷鎖的斧頭。

王漢生這些接鮮船老板的賬本最實在：一年省下3萬多元過閘費，相當于給每條船發(fā)了筆年終獎?？蓜e小看這3萬塊，在利潤薄得像刀片的運輸行業(yè)，這就是救命錢。更妙的是，當船主們主動下調(diào)運費，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本就像多米諾骨牌一樣層層降低。這比舉著喇叭喊“降本增效”管用多了——直接讓利給市場，市場自然會把紅利傳導到每顆螺絲釘上。難怪有船主打算用省下的錢升級設備，這不就是“政策放水養(yǎng)魚，魚大了反哺行業(yè)”的活案例嗎？

但江蘇的高明不止于此。取消收費后，船閘服務反而升級了：微信群提前調(diào)度水位、智能岸電連空調(diào)都能帶得動，連防汛抗旱都不耽誤。這說明什么？政府不是甩手掌柜，砍掉收費項目不等于砍掉服務責任。某些“一放就亂”的教訓在這兒被打破了——人家用精細化管理和技術手段，把“免費”做成了“增值服務”。反觀有些地方，高速免費就堵成停車場，景區(qū)免票就臟成垃圾場，該學學江蘇怎么把好事真正辦好。

更可喜的是沙鋼集團的動向。船閘一免費，企業(yè)立馬扒拉起算盤：水運成本降了，鐵路運輸?shù)姆蓊~是不是該調(diào)調(diào)？這揭示了一個硬道理：企業(yè)比誰都精，只要給點陽光，他們自會調(diào)配出最優(yōu)方案。當220萬真金白銀省下來，產(chǎn)業(yè)布局的齒輪就悄悄轉(zhuǎn)動了。連云港碼頭暴漲的訂單就是明證——原來被過閘費卡住的“海轉(zhuǎn)河”運輸，現(xiàn)在成了香餑餑。這種由市場自發(fā)的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，可比行政命令式的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”順暢多了。

當然，也有人嘀咕：全年2億的減免，攤到每艘船上不過九牛一毛。但賬不能這么算。眼下全球貿(mào)易打噴嚏，省一分錢就能多一分競爭力。江蘇水運占貨運總量38%，高出全國22個百分點，這優(yōu)勢不是白來的——正是多年來船閘收費從“有”到“優(yōu)”再到“無”的步步為營，才壘出了“水運江蘇”的金字招牌?，F(xiàn)在連云港船閘都免費了，等于給毛細血管也通了血，這種全域優(yōu)化才是真功夫。

江蘇這招啟示我們：真正的營商環(huán)境優(yōu)化，就該像拔除船閘收費這樣的“小釘子”——看起來不驚天動地，但每拔掉一顆，經(jīng)濟的車輪就少一分顛簸?，F(xiàn)在各地都在搞降本行動，與其出臺一摞文件，不如學江蘇實打?qū)嵖迟M用。當更多地方敢對“收費思維”動刀，中國經(jīng)濟的成本優(yōu)勢何愁不能重振？畢竟，物流成本里省下的每一塊錢，到最后都可能變成百姓餐桌上的活魚，車間里的新機器，或是出口訂單上的漂亮價格。

本專欄文章僅代表作者個人觀點