當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引業(yè)內(nèi)知情人士透露，福特汽車公司正重新審視其電動(dòng)車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，計(jì)劃允許日本車企日產(chǎn)汽車使用其位于美國(guó)肯塔基州的旗艦電池工廠部分產(chǎn)能。

據(jù)報(bào)道，早在2021年，福特便高調(diào)宣布將投資70億美元，在肯塔基州新建兩座電池工廠，并與韓國(guó)電池制造商SK On組建合資企業(yè)BlueOval SK，致力于推動(dòng)其電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃。然而，截至目前，這一雄心勃勃的項(xiàng)目并未完全兌現(xiàn)。知情人士透露，目前兩座工廠中僅有一座投入運(yùn)作，且產(chǎn)能使用率有限，另一座仍處于閑置狀態(tài)。

更令人關(guān)注的是，這座已部分投產(chǎn)的工廠將開(kāi)始為日產(chǎn)生產(chǎn)電池。這意味著福特正在嘗試通過(guò)“共享產(chǎn)能”來(lái)優(yōu)化資源利用、減少虧損，并在電動(dòng)車需求未達(dá)預(yù)期的背景下，調(diào)整其原定的獨(dú)立發(fā)展路徑。

不過(guò)，福特發(fā)言人表示，位于田納西州的第三座電池工廠的建設(shè)計(jì)劃目前“沒(méi)有改變”。三座工廠合計(jì)將為福特與SK On合資企業(yè)帶來(lái)超96億美元的聯(lián)邦貸款支持，并在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段分別創(chuàng)造超過(guò)5000個(gè)和7500個(gè)就業(yè)崗位。

近年來(lái)，福特一直押注電動(dòng)車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，然而現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)不如預(yù)期。2024年，福特電動(dòng)車部門虧損高達(dá)50億美元，公司預(yù)計(jì)2025年虧損還將維持在這一水平。

此外，美國(guó)政府在電動(dòng)車領(lǐng)域的政策走向也增添了不確定性。多家海外媒體都曾報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)正在考慮取消電動(dòng)車稅收抵免政策。福特本月早些時(shí)候亦已暫停其全年財(cái)務(wù)預(yù)期，理由正是關(guān)稅前景不明朗。

隨著制造成本上漲以及利潤(rùn)空間受壓，福特面臨著艱難抉擇。而日產(chǎn)的“入駐”或許能為其合資工廠注入新客戶，也可能成為對(duì)沖虧損的一種方式。

對(duì)于同樣處于困境中的日產(chǎn)而言，此次合作亦具有重大意義。今年第一季度，日產(chǎn)虧損高達(dá)45億美元，宣布將在全球范圍內(nèi)裁員2萬(wàn)人。同時(shí)，公司取消了原計(jì)劃在日本新建一座電池工廠的計(jì)劃。改而通過(guò)SK On和BlueOval SK，實(shí)現(xiàn)在美國(guó)本土電池生產(chǎn)，是日產(chǎn)在供應(yīng)鏈本地化、規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅方面的關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃由SK On為其位于密西西比州坎頓工廠生產(chǎn)的電動(dòng)SUV提供電池，而SK On尚未明確將在美國(guó)哪個(gè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)、福特和SK On的官方發(fā)言人對(duì)此合作細(xì)節(jié)均未發(fā)表評(píng)論。

福特并非唯一一家調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略的車企。據(jù)報(bào)道，通用汽車最近將其在密歇根州某在建電池工廠中的股份出售給韓國(guó)合作伙伴L(zhǎng)G新能源，其在田納西州的電池工廠目前產(chǎn)能利用率僅約40%，俄亥俄州工廠為80%。

本周，本田也宣布將削減超過(guò)200億美元的電動(dòng)車投資，并推遲在加拿大新建電池工廠的計(jì)劃。

這一系列動(dòng)向表明，盡管整體汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但電動(dòng)車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一輪由政策變動(dòng)、消費(fèi)者猶豫，以及供應(yīng)鏈壓力交織所帶來(lái)的深度調(diào)整。

記者：顏凌康

文字編輯：王哲希

版面編輯：畢丹丹