在2024財(cái)年（2024年4月1日~2025年3月31日），豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車(chē)企集體面臨盈利下滑壓力，被迫加速電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

豐田以48.03萬(wàn)億日元營(yíng)收（同比增長(zhǎng)6.5%）和4.77萬(wàn)億日元凈利潤(rùn)（同比微降3.6%），穩(wěn)坐全球車(chē)企利潤(rùn)榜首。但亮眼數(shù)據(jù)背后，日本本土市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少3275億日元、中國(guó)市場(chǎng)縮水1148億日元、北美市場(chǎng)暴跌4205億日元的隱憂已現(xiàn)。

本田的財(cái)報(bào)則暴露出更深的危機(jī)：21.69萬(wàn)億日元營(yíng)收雖同比增長(zhǎng)6.2%，但凈利潤(rùn)同比驟降24.5%至8358.4億日元，第四季度單季凈利更是同比暴跌87%。

日產(chǎn)則以6709億日元凈虧損（同比下滑257.3%）創(chuàng)歷史第三大年度虧損。

曾經(jīng)，日系車(chē)憑借可靠耐用、省油經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著汽車(chē)市場(chǎng)邁向電動(dòng)化時(shí)代，日系車(chē)企卻未能及時(shí)跟上步伐，幾乎要錯(cuò)過(guò)新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

在營(yíng)利和銷(xiāo)量雙雙下滑的壓力下，日系車(chē)企三強(qiáng)不得不加快擁抱中國(guó)先進(jìn)的電氣和智能技術(shù)，紛紛推出全新電動(dòng)車(chē)型。例如，廣汽豐田推出鉑智3X，聲稱(chēng)是“行業(yè)10萬(wàn)級(jí)最安全電動(dòng)車(chē)”；本田推出東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7，展示其在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面的決心；日產(chǎn)則放下身段，將N7的售價(jià)定在11.99 萬(wàn)~ 14.99 萬(wàn)元，試圖借此實(shí)現(xiàn)翻身。

盡管日系三強(qiáng)已吹響反攻的號(hào)角，但他們的“大象轉(zhuǎn)身”速度仍需進(jìn)一步加快。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)：分化加劇

在一片對(duì)日系車(chē)企的質(zhì)疑聲中，豐田稱(chēng)得上“安穩(wěn)著陸”。

財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 4.79 萬(wàn)億日元，同比下降 10.4%；凈利潤(rùn) 為4.77 萬(wàn)億日元，同比下滑 3.6%。不過(guò)，其全年?duì)I收達(dá)到48.03 萬(wàn)億日元，較上一財(cái)年的45.1萬(wàn)億日元同比增長(zhǎng) 6.5%，穩(wěn)居全球車(chē)企龍頭。

對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑的情況，豐田解釋稱(chēng)，過(guò)去一財(cái)年，其在廣汽豐田、一汽豐田等合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)承壓明顯，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)縮水1148億日元；日本本土市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了3275億日元；北美市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)因關(guān)稅政策暴跌4205億日元。

本田同樣實(shí)現(xiàn)了全年?duì)I收增長(zhǎng)，達(dá)到21.69萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.2%。但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.21萬(wàn)億日元，同比下降12.2%；凈利潤(rùn)為8358.4億日元，同比下降24.5%。

本田汽車(chē)首席執(zhí)行官三部敏宏表示：“各國(guó)關(guān)稅政策對(duì)我們業(yè)務(wù)的影響非常大，而且經(jīng)常進(jìn)行修訂，因此很難制定前景。”今年5月3日，本田加拿大公司宣布推遲其在安省投資高達(dá) 150 億加元的電動(dòng)車(chē)超級(jí)項(xiàng)目，并計(jì)劃逐步將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。美國(guó)是本田汽車(chē)最大的市場(chǎng)，2024年本田汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售140萬(wàn)輛車(chē)，其中近40%從日本出口。

本田預(yù)計(jì)，來(lái)自不同國(guó)家的關(guān)稅將對(duì)新一財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)造成6500億日元的打擊，其中關(guān)稅對(duì)成品車(chē)的進(jìn)出口影響約為55萬(wàn)輛，利潤(rùn)影響約為3000億日元。該公司還預(yù)計(jì)通過(guò)努力能抵消約2000億日元的關(guān)稅。

相比之下，日產(chǎn)的處境則更為艱難。財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)收入降至12.63萬(wàn)億日元，同比下滑0.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為698億日元，同比下滑88%；凈虧損高達(dá)6709億日元，下滑幅度達(dá)257.3%，創(chuàng)歷史第三大年度虧損。

在2024財(cái)年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量約為69.7萬(wàn)輛，而在2021年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)年銷(xiāo)量超過(guò)113萬(wàn)輛；美國(guó)市場(chǎng)也因缺乏混合動(dòng)力車(chē)型和產(chǎn)品線老化表現(xiàn)不佳。去年11月，日產(chǎn)汽車(chē)有高管透露，“公司賬上的現(xiàn)金僅供支撐生產(chǎn)線12個(gè)月?！?/p>

糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)迫使日產(chǎn)采取一系列自救措施。

日產(chǎn)曾試圖與本田合作。去年12月23日，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，正式開(kāi)啟合并談判，若合并后將成為世界第三大汽車(chē)制造商。但該合并計(jì)劃于今年2月5日宣告破產(chǎn)，原因是本田提出將日產(chǎn)收購(gòu)為100%全資子公司，此舉遭到日產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部強(qiáng)烈反對(duì)。

在5月13日的業(yè)績(jī)問(wèn)答會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)宣布進(jìn)一步裁員約 1.1 萬(wàn)人，預(yù)計(jì)整體裁員規(guī)模將達(dá)到約2萬(wàn)人，占其全球員工總數(shù)的15%，涵蓋制造、銷(xiāo)售、一般及行政管理和研發(fā)部門(mén)的直接、間接崗位與合同崗位。同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉7個(gè)工廠，包括墨西哥工廠、阿根廷工廠、泰國(guó)工廠、印度工廠等。

裁員和關(guān)廠的目的在于“止血”。根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)5月13日公布的重組計(jì)劃，目標(biāo)在2024財(cái)年實(shí)際成本基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元固定和變動(dòng)成本，其中變動(dòng)成本削減目標(biāo)為2500億日元。日產(chǎn)希望通過(guò)這一系列舉措，到下一財(cái)年能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：背水一戰(zhàn)

在過(guò)去幾年，日系車(chē)企并未熱衷于追逐純電動(dòng)車(chē)，而是堅(jiān)持多條技術(shù)路線并行，這一策略被視作新能源轉(zhuǎn)型中的“保守派”。

豐田汽車(chē)公司首席技術(shù)官中島裕樹(shù)曾表示：“自1997年推出普瑞斯以來(lái)，豐田認(rèn)為HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）是一種實(shí)用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）應(yīng)運(yùn)而生。我認(rèn)為PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（實(shí)用的）。豐田將根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。”

基于該理念，在2024財(cái)年，豐田全球銷(xiāo)量合計(jì)1027.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占46.2%，分為四部分：HEV占總銷(xiāo)量43.2%；PHEV占總銷(xiāo)量1.6%；FCEV（氫能源）銷(xiāo)量1000輛；BEV占總銷(xiāo)量1.4%，同比僅增長(zhǎng)2.8萬(wàn)輛，這也顯示出豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并不積極。

日產(chǎn)則一直在“維持現(xiàn)狀”的策略中徘徊，轉(zhuǎn)型步伐較慢，技術(shù)路線搖擺不定。日產(chǎn)在2021年就提出“日產(chǎn)2030愿景”，擴(kuò)大對(duì)電動(dòng)化的投入，努力提升純電車(chē)型的數(shù)量，但至今真正落地的電動(dòng)化產(chǎn)品仍屈指可數(shù)。

如今，深刻感受到新能源電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)壓力的日系車(chē)企，紛紛投身電動(dòng)化、智能化的新市場(chǎng)。

豐田宣稱(chēng)，在2024財(cái)年中，豐田在電池/氫能/軟件領(lǐng)域投資了7450億日元，今年3月，廣汽豐田推出智能電動(dòng)車(chē)鉑智3X，并將于今年6月由一汽豐田推出純電轎跑中型SUV bZ5。

豐田還與本田等四家日本車(chē)企聯(lián)合宣布，未來(lái)5年內(nèi)投資1500億泰銖用于在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。豐田公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官前田雅彥表示：“中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的大部分份額，我們需要完全進(jìn)入追趕模式?！?/p>

本田方面，本田中國(guó)部長(zhǎng)五十嵐表示，到2035年，本田在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型純電動(dòng)車(chē)占比將達(dá)到100%。本田計(jì)劃在2030財(cái)年前投入約10萬(wàn)億日元的資源，大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)「創(chuàng)未來(lái)2030」戰(zhàn)略規(guī)劃，東風(fēng)本田計(jì)劃到2030年推出10款以上新能源車(chē)型，并建成全新的新能源工廠。

日產(chǎn)目前在中國(guó)市場(chǎng)推出了2款純電車(chē)型，分別為艾睿雅和N7。此外，日產(chǎn)正在加速固態(tài)電池研發(fā)，試圖以差異化技術(shù)突圍，但其承諾的固態(tài)電池技術(shù)要到2028年才能量產(chǎn)。

新能源轉(zhuǎn)型壓力是日系車(chē)企必須面對(duì)的難題，豐田、本田和日產(chǎn)都面臨著背水一戰(zhàn)的局面。

在這場(chǎng)電動(dòng)化生死局中，日系車(chē)企能否復(fù)制當(dāng)年"精益生產(chǎn)"的奇跡，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)"后發(fā)制人"，2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)將給出決定性答案。