4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告。公告中提到，會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。

公告中提到，會議強調，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

據(jù)界面新聞了解，當日推進會中，有19家車企及華為參與，會議圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項要求。

具體內容包括：不允許未經(jīng)審批的公開測試，如“千人團”、“萬人團”都要進行明確、充分驗證和公示，不能拿用戶去做測試；規(guī)范宣傳，不要擴大宣傳規(guī)范技術名詞，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞；降低頻繁O(jiān)TA，做好版本的風險管理，驗證充分再上車。對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點審查；禁用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等功能。會議還探討了是否能從技術層面限制駕駛員的脫離行為，比如利用人臉I(yè)D識別，禁止座椅調節(jié)和平躺。

上海車展即將在下周開幕，有業(yè)內人士告訴界面新聞，昨天會議之后，有車企已經(jīng)通知，根據(jù)會議要求修改車展的宣傳文案和相關物料。

“《通知》是2月28日發(fā)布。3月29日小米安徽事故是‘藥引子’，政府開始用猛藥治理、嚴管高階智駕亂象?！蓖瑵髮W汽車學院教授朱西產(chǎn)告訴界面新聞。

3月29日，一輛小米SU7轎車在安徽銅陵德上高速發(fā)生交通事故，三名大學生因此身亡。根據(jù)小米公布的信息，事故發(fā)生時為夜晚，車輛在事故前處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。

這起車禍是小米SU7上市一年以來最嚴重的車輛碰撞事故，也是國內輔助智能駕駛商用以來傷亡最嚴重的一起事故。事故背后，關于輔助智能駕駛系統(tǒng)安全性的問題，以及車企是否有過度宣傳輔助智能功能，導致消費者對智能駕駛功能預期過高，模糊了智駕能力邊界成為了最大爭議。

“我們這些寫代碼的從業(yè)者有時候反而更謹慎，很多普通消費者卻會過度相信這些智能駕駛功能?！庇兄悄荞{駛行業(yè)從業(yè)者告訴界面新聞，如果車企銷售和消費者溝通不充分，就很容易讓消費者對于智能駕駛可以實現(xiàn)的功能有過高預期，導致出現(xiàn)在駕駛中分心、完全把操作權交給智駕系統(tǒng)等危險行為。

有從業(yè)者認為，本次規(guī)范的嚴厲程度是前所未有的?！爸邱{平權的前提是安全。在智駕行業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來的當下，行業(yè)亟待相關部門和產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同去規(guī)范標準。在所有國家和地區(qū)，涉及汽車安全的標準一定是強制標準，這樣才真正能夠有所保障。”一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴界面新聞，他表示，智能駕駛是與生命安全掛鉤的產(chǎn)品，新能源汽車發(fā)展的過程中每天都有新技術誕生，不能把安全當代價。