今年開年至今，幾乎所有的汽車品牌都在做一件事：搶占智艙智駕的技術(shù)高地。

從DeepSeek（深度求索）的競相上車到智駕品牌的接連發(fā)布，汽車品牌動(dòng)作接連不斷。日前，奇瑞、極氪、廣汽在同一天舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的主題均為智駕。

比亞迪董事長王傳福將2025年稱為“全民智駕元年”。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有奇瑞、比亞迪、吉利、長安、智己、零跑等10余家汽車品牌亮出最新智能化戰(zhàn)略，在智駕技術(shù)、智能座艙、車載AI（人工智能）、出行生態(tài)等多個(gè)維度展開了競爭。

當(dāng)智駕平權(quán)已經(jīng)成為車企營銷的共識，當(dāng)智艙體驗(yàn)開始追求AI“無感”，頭部車企之間的智能化競賽已然進(jìn)入深水區(qū)。各家都在努力突出自己的差異化優(yōu)勢，期待占領(lǐng)用戶心智。不過，值得注意的是，車企在智艙智駕的比拼已經(jīng)不同于過去單純依賴硬件升級的競爭模式，如今的智能化角力更考驗(yàn)車企在數(shù)據(jù)積累、算法優(yōu)化、生態(tài)構(gòu)建上的綜合實(shí)力。

車企花樣熱推智駕系統(tǒng)

日前，奇瑞發(fā)布了“獵鷹智駕”系統(tǒng)，包含四個(gè)版本。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，2025年內(nèi)將會(huì)推出超過30款高階智駕產(chǎn)品，其中，僅獵鷹500的車型有18款之多。

有奇瑞內(nèi)部工作人員告訴記者，和其他車企相比，“油電同智”和“全球同行”是奇瑞智駕的差異化競爭點(diǎn)。據(jù)記者了解，后續(xù)搭載奇瑞獵鷹智駕系統(tǒng)的車型將涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，并會(huì)在全球市場推出。值得注意的是，價(jià)格同樣也是奇瑞亮出的“殺手锏”，奇瑞宣布旗下小螞蟻產(chǎn)品將搭載智駕系統(tǒng)，售價(jià)僅6.59萬元。

同樣因?yàn)閮r(jià)格而引起關(guān)注的智駕系統(tǒng)還有比亞迪的“天神之眼”。今年2月10日，比亞迪喊出“智駕平權(quán)”，將高階智駕普及到7萬元級市場，打破了高階智駕與高售價(jià)綁定的固有模式。王傳福宣布，比亞迪全系都搭載“天神之眼”高階智駕，首發(fā)21款車型，10萬級以上車型全系標(biāo)配。

如果說奇瑞和比亞迪都選擇在價(jià)格端發(fā)起沖擊，吉利的“千里浩瀚”則把宣傳點(diǎn)側(cè)重在了技術(shù)的穩(wěn)健性與安全性上。據(jù)吉利官方介紹，千里浩瀚規(guī)劃了5級智駕方案，可覆蓋各品牌全系不同價(jià)位車型。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在吉利汽車2024年業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示：“如果沒有高算力、大數(shù)據(jù)、大模型，汽車智能駕駛只能是空中樓閣。而智能駕駛必須建立在安全基礎(chǔ)上，湊出來的智駕方案，拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品，吉利絕不會(huì)干?！?/p>

就在奇瑞發(fā)布獵鷹智駕的同一天，廣汽集團(tuán)舉行了“星靈智行”行動(dòng)計(jì)劃暨昊鉑HL預(yù)售發(fā)布會(huì)。廣汽智能科技品牌ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)迭代升級至6.0版本，并正式賦予中文名為“星靈智行”，ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。廣汽集團(tuán)的“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，試圖以全棧智能化解決方案搶占先機(jī)。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢在于“真無圖”智駕方案的成熟度，以及全棧自研大模型在智能座艙交互領(lǐng)域的深度應(yīng)用。

長江證券發(fā)布研報(bào)稱，頭部車企引領(lǐng)，L2+高階智駕功能持續(xù)增配，“智駕平權(quán)”開啟新時(shí)代，“端到端”技術(shù)持續(xù)探索智能駕駛上限，視覺方案等持續(xù)降低高階智駕成本，2025年將迎來智能化滲透率提升的大年。

AI智能座艙成下個(gè)主戰(zhàn)場

智駕比拼之外，車企們也把戰(zhàn)火燒到了“智艙”領(lǐng)域。

日前，智己汽車攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊發(fā)布“IM AIOS生態(tài)座艙”。該座艙深度融合阿里前沿AI技術(shù)及生態(tài)資源，首次將阿里生態(tài)服務(wù)以AI Agent 形式落地，開創(chuàng)“No Touch & No App”的人車交互模式。

“與傳統(tǒng)的智能座艙相比，AI座艙的不同是在交互方式、數(shù)據(jù)處理、個(gè)性化服務(wù)方面的體驗(yàn)更好，比如，可以用語音指令完成點(diǎn)外賣這樣的任務(wù)，而傳統(tǒng)的智能座艙很多指令只能通過層層觸屏交互的繁雜操作來完成。”一位研究人工智能領(lǐng)域的從業(yè)人員告訴記者。

AI智能座艙已經(jīng)成為車企拼殺的主戰(zhàn)場。比如，創(chuàng)維汽車旗下純電SUV車型創(chuàng)維EV6不僅全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，亦搭載了DeepSeek AI座艙。今年年初至今，已有超過20家車企宣布接入DeepSeek模型，涵蓋了比亞迪、吉利、奇瑞、嵐圖、長城、理想汽車等主流品牌。

車企與DeepSeek的合作主要集中于智能座艙的交互功能，旨在提高座艙的智能化水平，特別是用于提升交互體驗(yàn)。比亞迪智駕負(fù)責(zé)人楊冬生在介紹璇璣架構(gòu)接入DeepSeek-R1大模型時(shí)著重提到，比亞迪車型可借助大模型的推理能力，更好理解用戶的模糊意圖和隱性需求，提供更加精準(zhǔn)和個(gè)性化的服務(wù)。

開源證券研報(bào)認(rèn)為，DeepSeek的接入有望帶來更優(yōu)的座艙交互體驗(yàn)，并有望孕育全新應(yīng)用場景。同時(shí)，該模型對算力的節(jié)約也讓其更容易在座艙端本地化部署，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的體驗(yàn)。

無論是智駕層面的花式打法，還是智艙的AI新戰(zhàn)場，眼下，汽車圈的競爭已經(jīng)不局限在出行工具本身，而成了“第三空間”。在這個(gè)全新的競爭維度中，主機(jī)廠們?nèi)绾斡貌町惢拇蚍?，?shí)現(xiàn)殊途同歸的體驗(yàn)，這將是后續(xù)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。