中國航空學(xué)會副理事長、中國民航局原總工程師殷時軍總工近日表示，農(nóng)業(yè)無人機(jī)有十年左右發(fā)展，相對城市物流等應(yīng)用發(fā)展更成熟度，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官。

2023年民用無人駕駛航空器操控員和云系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，無人機(jī)云交換系統(tǒng)運(yùn)行有效數(shù)據(jù)是29.67億條，換算成飛行時間是412.05萬小時，較上年增加了218.09萬小時，其中多旋翼無人機(jī)占絕對主流，占總運(yùn)行量的99.7%。多旋翼還包括娛樂性質(zhì)的無人機(jī)。

殷時軍表示，從運(yùn)行管理分類來看，農(nóng)業(yè)農(nóng)用無人機(jī)運(yùn)行量最大，占運(yùn)行總量的98.27%。低空經(jīng)濟(jì)想象空間巨大，但是農(nóng)業(yè)占比較高。農(nóng)業(yè)無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，農(nóng)業(yè)無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中成熟度最高的領(lǐng)域，相較于城市物流、支線物流等應(yīng)用場景，農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)先發(fā)展應(yīng)用大概有十年左右的時間，經(jīng)歷過無數(shù)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。

目前，城市物流、支線物流還在發(fā)展應(yīng)用初級階段，無人駕駛載人飛行只批準(zhǔn)了一個型號，還在準(zhǔn)備階段，尚未投入運(yùn)行。

農(nóng)業(yè)無人機(jī)促進(jìn)農(nóng)業(yè)革新和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動農(nóng)業(yè)機(jī)械化提檔升級。中國的無人駕駛航空器技術(shù)目前在世界處于相對領(lǐng)先位置。同時，中國又是一個農(nóng)業(yè)大國，把先進(jìn)技術(shù)，即無人機(jī)技術(shù)用在農(nóng)業(yè)上，為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)迸發(fā)出新的生命力。在山地柑橘運(yùn)輸方面，無人機(jī)能為橘農(nóng)每畝節(jié)省1000多元成本，給農(nóng)民帶來了切實(shí)好處。

有人飛機(jī)農(nóng)業(yè)作業(yè)只能適應(yīng)較大地塊，必須由專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施、成本高昂。無人飛機(jī)大小地塊都可使用，專業(yè)作業(yè)團(tuán)隊(duì)和農(nóng)戶個人均可操作，有更高適用性，農(nóng)業(yè)無人機(jī)具有傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了局限，擴(kuò)大了調(diào)運(yùn)等應(yīng)用范圍，使農(nóng)業(yè)航空由小眾走向大眾。

農(nóng)業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景豐富。近年來，農(nóng)業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用和規(guī)模呈爆發(fā)式增長，成為了低空經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，每年6到8月是農(nóng)業(yè)無人機(jī)的作業(yè)高峰期，應(yīng)用場景從噴藥、撒肥等，拓展到短距離運(yùn)輸。

殷時軍表示，農(nóng)業(yè)無人機(jī)可擔(dān)當(dāng)更多使命，無人機(jī)和直升機(jī)可以協(xié)同作業(yè)，比如高山地區(qū)，對有人駕駛航空器環(huán)境惡劣。   

他表示，低空經(jīng)濟(jì)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是政策倡導(dǎo)的方向，是經(jīng)過深思熟慮做出戰(zhàn)略部署。

低空經(jīng)濟(jì)一般是指依托于低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器運(yùn)行的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，低空空域通常是指1000米以下的空域，根據(jù)需要也可以達(dá)到3000米這樣的高度，這是業(yè)內(nèi)共識，目前尚未寫入法規(guī)。