編者按：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是核心驅(qū)動力。香港作為國際金融中心，近年來積極打造國際創(chuàng)新科技中心，吸引了大量具有全球影響力的科技創(chuàng)新企業(yè)赴港上市。本報今起推出“洞見價值·港股新質(zhì)生產(chǎn)力巡禮”系列報道，選取港股市場上新經(jīng)濟領域的龍頭公司，全方位呈現(xiàn)港股公司在引領前沿科技、破解技術難題方面的成果成效，敬請關注。

2024年初，一艘名為“開拓者1號”的巨輪在茫茫大海上破浪前行，搭載著數(shù)千輛國產(chǎn)新能源汽車駛向歐洲，開啟了“國車自運”的新時代。這是首艘由國內(nèi)船企建造、專門用于國產(chǎn)新能源汽車出口的汽車運輸船。而建造這艘船的企業(yè)叫中集來福士，是中集集團的控股子公司。

站在全球絕大多數(shù)碼頭，目光所及，無論是運輸船、集裝箱，還是穿梭其中的半掛車，都能看到中集集團的影子?！爸灰恰畤矣行枨?、行業(yè)有短板、中集有能力’的產(chǎn)業(yè)，中集就會考慮進入?！敝屑瘓F董秘吳三強說。

從一塊鋼板，到一個集裝箱，再到31項橫跨“海陸空”的明星產(chǎn)品，40多年的時間里，中集集團如何從一個瀕臨倒閉的小廠，發(fā)展成為年營收超千億元、載著“中國制造”駛向全球化海洋的企業(yè)巨輪？證券時報記者來到了深圳蛇口尋找答案。

以集裝箱為鎬，挖出發(fā)展“礦道”

在離中集集團總部大樓不遠處的蛇口時間廣場上，矗立著一塊巨大的標語牌：“時間就是金錢，效率就是生命”。這是改革開放之初誕生于深圳蛇口的口號。1979年，深圳蛇口工業(yè)區(qū)正式成立，轟動全國的蛇口開山炮炸響，而中集集團的總部大樓就位于第一聲開山炮炸響的地方。

對中集集團來說，“時間就是金錢，效率就是生命”不是一句簡單的口號，它貫穿了企業(yè)的發(fā)展脈絡。1981年1月，中集集團在深圳蛇口破土動工之后，沒多久就遇到了國際航運市場的嚴冬，沒有訂單，企業(yè)徘徊在破產(chǎn)邊緣。生死存亡之際，時任公司生產(chǎn)部經(jīng)理的麥伯良等骨干主動向董事會請纓，希望保留公司、自主經(jīng)營，以圖東山再起。

吳三強向記者表示，當時公司只剩下59人。沒有業(yè)務就一家一家敲客戶的門，什么活都接，拼命加班和時間賽跑，做了各種和鋼結(jié)構(gòu)相關的產(chǎn)品，終于保住了公司的“火種”。隨后在國際航運市場回暖等因素的助推下，中集集團跨越了企業(yè)發(fā)展的“生死線”。

這次危機讓中集集團意識到，當行業(yè)風險來臨之時，只有業(yè)內(nèi)一流企業(yè)才有應對風險的底氣。這堅定了中集集團深耕集裝箱業(yè)務，把它做到全球第一的決心。面對集裝箱市場被日韓壟斷的競爭格局，中集集團深耕技術突破封鎖，在全球市場突圍。1996年，中集集團集裝箱產(chǎn)量占到全球20%，成為全球銷量最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。到了今天，全球幾乎每兩個集裝箱，就有一個是中集集團制造。

在中集集團的引領下，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。吳三強表示，中集集團在自主安全供應體系上發(fā)力，和鋼材、油漆、地板等集裝箱上游供應鏈開展廣泛技術合作，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)上游供應鏈100%國產(chǎn)化。

“目前我們的集裝箱業(yè)務在夯實行業(yè)龍頭地位的基礎上，還在引領行業(yè)向輕量化、綠色化、智能化發(fā)展?！眳侨龔姳硎尽Ｔ谳p量化上，中集集團首創(chuàng)高強度輕量標準海運干貨集裝箱，相比傳統(tǒng)集裝箱屈服強度提高了50%、抗沖擊凹陷能力提高50%、抗腐蝕性提高25%、產(chǎn)品鋼材重量能減輕約10%，有效提升了集裝箱載重量。

在智能化上，吳三強表示，中集集團聯(lián)合華南理工、深圳大學等多家高校進行攻關，打造了行業(yè)內(nèi)自動化程度最高、應用機器人最多的集裝箱制造生產(chǎn)線，引領制造技術向數(shù)字化、智能化發(fā)展。以中集集團旗下的青島中集冷藏箱制造有限公司為例，已經(jīng)先后獲得國家級“智能制造示范工廠”和“5G工廠”稱號。

以集裝箱業(yè)務為“開山鎬”，中集集團挖出了企業(yè)發(fā)展的“主礦道”，并引領著中國制造邁向技術自主和智能化的深處。

錨定行業(yè)第一，百煉技術“精鋼”

對中集集團來說，集裝箱并不是唯一的第一。吳三強表示：“2002年，我們進入了道路運輸車輛產(chǎn)業(yè)。2005年左右，我們的半掛車已經(jīng)做到了國內(nèi)市場的第一。2007年，我們進軍罐式裝備，中集安瑞科旗下現(xiàn)在已經(jīng)有好幾個單項冠軍產(chǎn)品。2010年我們完成了對煙臺來福士的收購，進入海洋工程領域，深水半潛式鉆井平臺做到了單項產(chǎn)品冠軍……”

如今，中集集團旗下已經(jīng)有31項明星產(chǎn)品，橫跨船舶、集裝箱、商用車、海上平臺、登機橋等多個領域，可以說是“海陸空”全覆蓋。在這背后，中集集團也孵化出了中集車輛、中集安瑞科、中集來福士、中集天達、中集世聯(lián)達、中集環(huán)科等多家細分行業(yè)的龍頭企業(yè)。截至2024年9月底，中集集團已經(jīng)有16家企業(yè)入選國家級專精特新“小巨人”名單。

對很多企業(yè)來說，“多”和“精”往往是兩難抉擇，業(yè)務繁多就難以做深、做精。但中集集團卻做到了“多”而“精”，每個業(yè)務都錨定世界第一，這背后是中集集團在技術上的“死磕”。

以海上巨無霸“藍鯨1號”為例，它由中集來福士制造，是目前全球最先進一代超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，助力中國首次成功試采海域可燃冰，創(chuàng)造了產(chǎn)氣時長和總量的世界紀錄。

“藍鯨1號”項目成立之初，面臨核心技術被國外壟斷等諸多難題。整個“藍鯨1號”研發(fā)設計團隊只能用投入大量時間的苦功夫去彌補經(jīng)驗和技術上的不足，在9個月時間內(nèi)完成了4000份船東審核圖紙、1200份船級社審核圖紙和2.5萬條審圖意見處理，最終克服了重重技術難關，完成了大部分自主設計，掌握了鉆井系統(tǒng)雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等多項新技術，讓“藍鯨1號”這樣的國之重器得以問世。

對機械制造業(yè)來說，只有“百煉”才能“成鋼”?！皺C械制造行業(yè)不會像半導體、AI這些行業(yè)一樣熱度高，但它涉及很多基礎性的難題。對基礎性的難題，是需要一點一點花時間去攻克的。”吳三強表示。

中集集團之所以能在多個行業(yè)煉出“精鋼”、做到領先，離不開持續(xù)的技術攻關和長期的技術積累。吳三強表示，集裝箱主要的制造工藝是焊接，它屬于一種鋼結(jié)構(gòu)，而中集集團隨后進入的半掛車，可以看作是“會動的鋼結(jié)構(gòu)”；再之后做的登機廊橋，涉及機電一體；海上鉆井平臺更是涉及非常復雜的海洋動力等多學科交叉。這40多年來，中集集團一路在積累關鍵技術，在機械制造領域不斷進化。

做一行成就一行冠軍，正是因為中集集團有明確的擴張主線，都聚焦機械制造領域。吳三強表示，中集集團判斷是否要進入一個行業(yè)的標準是“國家有需求、行業(yè)有短板、中集有能力”，三條里面有一條不滿足，那么就要重新考慮?！拔覀冏龅亩际窍嚓P多元化，緊緊圍繞物流和能源裝備兩大主線，不做跨界多元化。”他說。

扎根全球市場，形成出?！芭炾牎?br/>

各個業(yè)務“百煉成鋼”、錨定第一，這意味著中集集團的視野從來不局限于國內(nèi)市場：想當全球第一，首先要走向全球。自1987年開始，中集集團就開始開拓國際集裝箱市場。最近三十多年時間，更是幾乎以“一年一場海外并購”的速度加速全球化布局。“我們一直在走全球化路線，從全球市場拿份額，海外營收占比多年超過50%。”吳三強表示。

在港股上市，為中集集團的全球化布局提供了助力。2012年，中集集團成為首家通過B股轉(zhuǎn)H股方式在港股上市的企業(yè)。吳三強表示，香港是一個國際化市場，企業(yè)在香港上市可以接觸到頭部國際投資機構(gòu)，有利于改善企業(yè)股東結(jié)構(gòu)和公司治理，也有助于企業(yè)的投資價值可以充分釋放。同時，在香港上市也大大提高了公司在國際上的知名度，擴大企業(yè)品牌影響力。不過他同時提到，港股上市公司目前也面臨流動性不足、估值偏低等問題。

成立之初那場“生死危機”帶給中集集團的警示，除了在各行業(yè)做到一流之外，還有不依賴單一地區(qū)和單一市場。目前，中集集團憑借多元化的產(chǎn)業(yè)布局，抵御了集裝箱行業(yè)周期性帶來的風險，又通過扎根海外市場，平抑了單一地區(qū)的風險波動。2024年上半年，中集集團國外營收達430.79億元，增速遠超國內(nèi)市場，國外營收占到了公司總營收的54.55%。

“很多企業(yè)出海，只把自己的工廠搬到了海外，管理體系和供應鏈還是來自中國。但是如果把全球化作為起點，出海不只是為了躲避國內(nèi)市場激烈競爭的話，就需要把企業(yè)的運營真正放到全球化框架下考慮。所以我們做很多產(chǎn)品都是放在全球角度，用全球供應鏈和人才，和全球供應商競爭。”吳三強表示。

目前，中集集團的研發(fā)中心及制造基地分布在全球20多個國家和地區(qū)，海外實體企業(yè)超過了30家。盡管未來全球貿(mào)易的不確定性仍在增強，但吳三強認為，中國的企業(yè)也在成長，已經(jīng)能更好地應對全球貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)。

中集集團這艘“企業(yè)巨輪”，帶著中集車輛、中集安瑞科、中集來福士等“艦船”征戰(zhàn)全球海域，已經(jīng)形成了一支龐大的“出海艦隊”，無懼市場風浪，駛向更多的“全球第一”。

不出海就出局開辟“安全航道”是關鍵

不出海，就出局。這已經(jīng)成為很多企業(yè)的現(xiàn)狀。近年來，中國企業(yè)掀起出海熱潮，據(jù)《2023年度中國對外直接投資統(tǒng)計公報》，中國對外直接投資連續(xù)12年位列全球前三，截至2023年年底，中國境內(nèi)投資者共在全球189個國家和地區(qū)設立境外企業(yè)4.8萬家。

在全球經(jīng)濟格局深度調(diào)整、貿(mào)易壁壘持續(xù)增加的背景下，中國企業(yè)更需要加快出海步伐，構(gòu)建更有韌性的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，以全球化布局打破貿(mào)易保護主義的“厚墻”。

但是，出海之路“風急浪高”，一個失敗的出海案例可能就會將一個企業(yè)的經(jīng)營拖入泥潭。對企業(yè)來說，出海這條路“走得穩(wěn)”勝過“走得快”，開辟出海的“安全航道”成為了關鍵點。

“安全航道”如何開辟？首先不能盲目出海與跟風出海，需要厘清思路。很多企業(yè)熱衷于購買歐美破產(chǎn)企業(yè)，視它們?yōu)椤跋沭G餑”。但這些歐美企業(yè)為何會陷入破產(chǎn)困境？有哪些積弊需要掃除？中國企業(yè)是否有能力完成整合讓它們扭虧為盈？這些問題都要想清楚。

以中集集團為例，2013年中集以5500萬歐元收購了曾是德國最大、全球排名前五的消防車生產(chǎn)廠商齊格勒集團，后者在2011年因為反壟斷調(diào)查被罰款，申請了破產(chǎn)清算。作為擁有超百年歷史的傳統(tǒng)家族企業(yè)，當時的齊格勒管理高度松散、衛(wèi)星工廠各自為政，中集通過制定流程、強化管理、加強對齊格勒子公司管控等方式一掃積弊，助齊格勒在短短兩三年時間里實現(xiàn)了扭虧為盈，而中集集團也憑此在全球消防車領域取得一席之地。

其次，要建立本土化思維解決“水土不服”。跨國經(jīng)營管理并不簡單，不是把中國經(jīng)驗、管理方式原封不動搬到海外就行，企業(yè)要站在當?shù)氐慕嵌人伎紗栴}，在商業(yè)習慣和文化傳統(tǒng)等方面融入當?shù)亍?/p>

還以齊格勒為例，中集集團在收購齊格勒的第二年，就花錢建造了齊格勒博物館。博物館展現(xiàn)了齊格勒的百年歷史，成為了當?shù)厝说尿湴粒沧岧R格勒員工對中集的歸屬感、認同感大大增強。這樣的“妙手”，離不開中集集團立足當?shù)?，用本土化思維經(jīng)營境外企業(yè)。有了這樣的本土化思維，才能構(gòu)建起真正的“全球化思維”。

2024年前10個月，中國貨物貿(mào)易進出口總值36.02萬億元，同比增長5.2%。其中，出口總額達20.8萬億元，同比增長6.7%。在產(chǎn)品出口上，中國企業(yè)已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗。但從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)出海，還有很長的路要走。企業(yè)在出海熱潮中保持一份冷靜和思考，才能讓產(chǎn)業(yè)出海之路走得更穩(wěn)、更遠。

校對：呂久彪