干線物流自動(dòng)駕駛公司千掛科技被爆自今年9月底開(kāi)始收縮業(yè)務(wù)、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開(kāi)始居家辦公。

就上述情況，界面新聞聯(lián)系千掛科技方面。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一孫浩文向界面新聞證實(shí)了上述內(nèi)容，并表示當(dāng)前千掛科技正在破產(chǎn)清算。“目前大部分員工已經(jīng)被遣散，只有北京公司還有相當(dāng)小一部分人在走清算流程，同時(shí)我們也正與幾個(gè)買(mǎi)家洽談，希望能出售公司產(chǎn)品設(shè)備?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，千掛科技成立于2021年7月，是一家專(zhuān)注于智能駕駛干線物流的科技企業(yè)。千掛科技通過(guò)研發(fā)一套全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)“人-機(jī)輪替駕駛”模式，以達(dá)到提升重卡牽引車(chē)的安全性、降低行駛油耗，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途干線“雙駕駛員變單駕駛員”。公司核心產(chǎn)品為智能駕駛重卡牽引車(chē)AutraOne和智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot。

在自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)，千掛科技曾是明星創(chuàng)業(yè)公司。因其深厚的團(tuán)隊(duì)背景和實(shí)力，千掛科技剛成立就迅速獲得關(guān)注。公開(kāi)資料顯示，千掛科技的聯(lián)合創(chuàng)始人之一丁飛，曾是IDG資本的TMT副總裁、執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)IDG資本科技出行方向投資，主導(dǎo)過(guò)對(duì)小馬智行、ZOOX、禾多科技等明星公司的投資；擔(dān)任千掛科技CTO的孫浩文，曾是小馬智行創(chuàng)始成員，也是小馬智行前卡車(chē)BU中國(guó)區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人；除此之外，被稱(chēng)為“天花板”級(jí)技術(shù)大神的廖若雪也于2021年加盟千掛科技成為其聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

深厚的團(tuán)隊(duì)背景一開(kāi)始就為千掛科技拉來(lái)了兩筆融資。公開(kāi)資料顯示，成立不到5個(gè)月時(shí)間，千掛科技先后完成兩筆天使輪融資，累計(jì)金額為1.915億元，投資方包括IDG資本、順豐控股、小鵬汽車(chē)、星航資本和BV百度風(fēng)等。

圖片來(lái)源：千掛科技微信公眾號(hào)

對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)“自我造血”又重研發(fā)的“燒錢(qián)大戶(hù)”自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化前，企業(yè)們只能靠融資“續(xù)命”，千掛科技也不例外。

不過(guò)相比于圖森未來(lái)、小馬智行等不少企業(yè)已經(jīng)獲得C輪融資甚至完成上市來(lái)說(shuō)，千掛科技融資次數(shù)和金額并不多。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，千掛科技共完成了三輪的融資，融資金額約為5億元。

上述提及的三筆融資中，最近的一筆是去年年底獲得的約9000萬(wàn)元的融資。孫浩文向界面新聞透露，雖然在此之前，遭遇行業(yè)寒冬，融資一直不順，但公司運(yùn)營(yíng)仍處于正常狀態(tài)。當(dāng)時(shí)公司團(tuán)隊(duì)數(shù)量在100人左右，同時(shí)有30多輛車(chē)輛在做研發(fā)測(cè)試。

業(yè)務(wù)方面，千掛科技表示，自去年3月起，公司開(kāi)始在華中、華北、華東、華南等區(qū)域的主要一級(jí)干線，為順豐、福佑等合作伙伴，提供常態(tài)化的物流運(yùn)輸服務(wù)。

去年年底，千掛科技還完成了國(guó)內(nèi)首次端到端智駕大模型的公開(kāi)道路常態(tài)化測(cè)試。不過(guò)直到今年年初，千掛科技才正式發(fā)布其核心產(chǎn)品智能駕駛重卡牽引車(chē)AutraOne和智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot。之后，其核心產(chǎn)品才在與順豐、福佑合作的物流訂單中應(yīng)用。

“雖然利潤(rùn)非常低，但公司運(yùn)營(yíng)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始賺錢(qián)了。”孫浩文告訴界面新聞，去年下半年開(kāi)始，公司有20輛車(chē)左右，一輛車(chē)每月大概跑2萬(wàn)公里，按照每公里5元的價(jià)格，每個(gè)月就有200萬(wàn)元的營(yíng)收。

丁飛也在接受《晚點(diǎn)Auto》采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2025年二季度，千掛科技就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

好景不長(zhǎng)，上筆“續(xù)命”融資并沒(méi)讓千掛科技支撐很久。據(jù)一位千掛科技前員工透露，早在今年4月，聯(lián)合創(chuàng)始人丁飛在一次全體員工大會(huì)上表示，公司現(xiàn)金流只能支撐半年，員工年終獎(jiǎng)需要延遲到新一輪融資交割后。

“其實(shí)當(dāng)時(shí)公司有兩三筆投資在談，金額在幾千萬(wàn)至一、兩億元，當(dāng)時(shí)覺(jué)得還是比較有希望的，一直在等一家投資的資金?！睂O浩文告訴界面新聞。

不過(guò)，融資遲遲未能到位。孫浩文表示，今年9月底的時(shí)候，公司現(xiàn)金就已經(jīng)花完了。

今年10月起，為降低運(yùn)營(yíng)成本存活下去，千掛科技開(kāi)始收縮業(yè)務(wù)，回收部分款項(xiàng)。孫浩文說(shuō)，當(dāng)時(shí)開(kāi)始暫停所有的開(kāi)銷(xiāo)，包括研發(fā)。

不過(guò)據(jù)一位千掛科技的前員工透露，上述措施并沒(méi)能起到太大作用，今年10月底，千掛科技告知員工，公司賬面不足以支付公司全員當(dāng)月的工資和社保了。

孫浩文也提到，截至目前，千掛科技仍有部分員工的工資尚未付清，預(yù)計(jì)需等清算流程后進(jìn)一步規(guī)劃。

提及破產(chǎn)原因，孫浩文連說(shuō)幾個(gè)“可惜”。孫浩文告訴界面新聞，公司內(nèi)部曾進(jìn)行反思，認(rèn)為公司倒閉表面上是今年資金短缺，實(shí)際上，和資本環(huán)境遇冷、自身運(yùn)營(yíng)等諸多因素息息相關(guān)。

雖然千掛科技未能度過(guò)危機(jī)，孫浩文卻對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)保持信心。他表示，“雖然現(xiàn)在行業(yè)還再低谷時(shí)期，但我覺(jué)得，技術(shù)迭代非常快，現(xiàn)在來(lái)看快到那個(gè)突破點(diǎn)了。”

“有兩個(gè)現(xiàn)象讓我對(duì)此充滿(mǎn)信心，一是司機(jī)在使用過(guò)程中產(chǎn)生依賴(lài)，這表明產(chǎn)品具有實(shí)用性和吸引力；二是物流公司試用后愿意下單，且數(shù)量可觀，如100輛、200輛等，計(jì)劃明年將其納入自己的車(chē)隊(duì)。這些實(shí)際成果讓我看好其發(fā)展前景?！睂O浩文對(duì)上述觀念解釋道。

實(shí)際上，由于物流干線運(yùn)輸具有環(huán)境干擾因素相對(duì)較少、線路較為固定以及市場(chǎng)需求較為明確等顯著特性，故而一直被視作自動(dòng)駕駛技術(shù)有望率先達(dá)成商業(yè)化落地的理想場(chǎng)景。

然而就當(dāng)前的狀況而言，技術(shù)方面，由于卡車(chē)在體積與質(zhì)量方更為龐大，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性的要求更高，而目前在感知、決策、控制等核心技術(shù)環(huán)節(jié)仍面臨著諸多亟待攻克的難題。

與此同時(shí)，公路貨運(yùn)一般是跨省聯(lián)通，需要多地政府、多部門(mén)、多環(huán)節(jié)合作，而目前國(guó)家政策層面來(lái)看，相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管框架仍處于逐步構(gòu)建與完善的進(jìn)程之中，尚未形成一套成熟且全面的體系來(lái)為行業(yè)做制度支撐。

另外，市場(chǎng)接受度方面，物流企業(yè)與司機(jī)對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的安全性、可靠性以及運(yùn)營(yíng)效率等方面依舊心存疑慮，信任的建立與市場(chǎng)的培育還需要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的歷程。

隨著近年來(lái)全球資本市場(chǎng)遇冷，資本開(kāi)始不再為高估值逐漸拋棄部分企業(yè)。去年，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)卡車(chē)公司擎天智卡破產(chǎn)清算；今年年初，圖森未來(lái)宣布從美股退市后，為了存活裁員轉(zhuǎn)向AIGC賽道；與此同時(shí)，放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，文遠(yuǎn)智行、小馬智行、希迪智駕、縱目科技等企業(yè)紛紛上市“續(xù)命”。

在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)格局中，那些創(chuàng)收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業(yè)正加速被淘汰，行業(yè)洗牌短期內(nèi)不會(huì)輕易終結(jié)。