當(dāng)前，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求的共同作用下，我國(guó)新能源重卡推廣進(jìn)程不斷加快，市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步提升，月銷量屢創(chuàng)新高。與此同時(shí)，新能源重卡運(yùn)營(yíng)模式也不斷推陳出新。其中，租賃模式尤為炙手可熱，不僅成為新車銷售的重要推手，更被視為加快新能源重卡普及應(yīng)用的核心驅(qū)動(dòng)力。

01

租賃模式逐漸興起

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，新能源重卡呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的替代趨勢(shì)。與此同時(shí)，老舊運(yùn)營(yíng)貨車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，為新能源重卡市場(chǎng)再添一把“火”。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1～10月，國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量5.68萬(wàn)輛（不含出口），同比增長(zhǎng)142.4％，跑贏重卡市場(chǎng)整體大盤。

隨著市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升及銷量迅猛增長(zhǎng)，新能源重卡正加速在全國(guó)范圍內(nèi)推廣普及，應(yīng)用場(chǎng)景也日益多元化。在運(yùn)營(yíng)模式上，新能源重卡同樣展現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)，包括運(yùn)營(yíng)商購(gòu)車自營(yíng)、開展租賃業(yè)務(wù)及租賃車輛合作運(yùn)營(yíng)等多種模式。其中，租賃模式憑借其高度的靈活性和顯著的成本效益，正受到越來(lái)越多運(yùn)輸從業(yè)者的認(rèn)可和青睞。

不可否認(rèn)，新能源重卡的購(gòu)車成本遠(yuǎn)高于燃油車，屬于一項(xiàng)重資產(chǎn)投資。購(gòu)車后，若車輛使用頻率較低、運(yùn)營(yíng)里程不足，其能耗成本優(yōu)勢(shì)便難以有效轉(zhuǎn)化為實(shí)際的經(jīng)濟(jì)收益。因此，通常只有那些現(xiàn)金流充足、擁有穩(wěn)定貨源和盈利能力的企業(yè)，才會(huì)考慮批量購(gòu)置新能源重卡。

“購(gòu)買新能源重卡的用戶主要看重的是其使用成本上的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)高昂的購(gòu)置成本及不穩(wěn)定的貨運(yùn)行情，多數(shù)用戶不愿將大量流動(dòng)資金投入到固定資產(chǎn)中。在此背景下，對(duì)于既需響應(yīng)環(huán)保要求，又不愿承擔(dān)高昂購(gòu)置成本和重資產(chǎn)壓力的用戶而言，租賃電動(dòng)重卡成為他們的理想選擇。”某品牌新能源汽車租賃業(yè)務(wù)員史強(qiáng)東表示，租賃電動(dòng)重卡，不僅能讓用戶在無(wú)需大幅增加固定資產(chǎn)的前提下享受政策利好，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)綠色升級(jí)，還能有效降低經(jīng)營(yíng)成本。更為關(guān)鍵的是，面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，用戶可選擇退租車輛，及時(shí)規(guī)避損失，從而更靈活地應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境。

“貨源不穩(wěn)定、終端用戶信心不足，加之新能源重卡單車價(jià)格相對(duì)較高，這些因素共同推動(dòng)了新能源重卡租賃市場(chǎng)的興起?！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震向記者透露，在租賃運(yùn)營(yíng)模式下，物流企業(yè)和個(gè)體用戶能夠享受到資產(chǎn)負(fù)擔(dān)減輕、成本有效控制及運(yùn)營(yíng)靈活多變這三大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，全國(guó)多地物流市場(chǎng)中，分時(shí)租賃、長(zhǎng)期租賃、短期租賃等多種經(jīng)營(yíng)性租賃模式，以及融資租賃模式已嶄露鋒芒，成為市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。

02

助力銷量增長(zhǎng)

新能源重卡租賃作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，不僅極大地豐富了運(yùn)輸從業(yè)者的零碳車輛選擇，還有效降低企業(yè)和個(gè)體用戶采用新能源重卡的初始門檻。同時(shí)，它也成為推動(dòng)新能源重卡銷量快速增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。

“在換電重卡領(lǐng)域，租賃模式極具可行性。隨著各地?fù)Q電重卡標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，物流企業(yè)在租賃車輛（裸車）的同時(shí)，還能根據(jù)自身需求，從電池銀行租賃不同規(guī)格的動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本‘輕上加輕’?！笔窂?qiáng)東介紹說(shuō)，當(dāng)前，中小型物流企業(yè)是租賃電動(dòng)重卡的主力軍。同時(shí)，一些大型物流企業(yè)為評(píng)估換電重卡的性能和運(yùn)營(yíng)可行性，也傾向于選擇短期租賃作為前期探索?！白赓U模式為物流企業(yè)搭建了一個(gè)低成本、高效率的平臺(tái)，讓它們能夠深入了解新能源重卡的優(yōu)勢(shì)，有效消除它們對(duì)新能源重卡技術(shù)成熟度、充電設(shè)施完備性及安全性等方面的顧慮。不少企業(yè)在嘗到租賃‘甜頭’后，紛紛決定采購(gòu)新能源重卡，這無(wú)疑為新能源重卡銷量增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！彼M(jìn)一步闡述道。

基于對(duì)新能源重卡市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的積極預(yù)期，以及市場(chǎng)端對(duì)租賃模式需求的不斷增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源重卡租賃市場(chǎng)具備廣闊的發(fā)展空間。

“金融服務(wù)創(chuàng)新在解決新能源重卡初期投資成本高、技術(shù)與金融服務(wù)不匹配等難題上發(fā)揮著重要作用。為降低新能源重卡使用成本，以融資租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃為代表的金融租賃業(yè)務(wù)已成為各方布局的重點(diǎn)?！币晃唤鹑诠矩?fù)責(zé)人表示，當(dāng)前新能源重卡領(lǐng)域已初現(xiàn)“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，新能源重卡能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L(zhǎng)，很大程度上依賴于金融方案的精進(jìn)與優(yōu)化。因此，越來(lái)越多的整車制造商正著力加強(qiáng)金融服務(wù)與整車租賃方案的構(gòu)建。同時(shí)，經(jīng)銷商、租賃平臺(tái)及金融投資企業(yè)亦紛紛進(jìn)軍新能源重卡租賃領(lǐng)域，不斷深化合作，致力于探索更具創(chuàng)新性的新能源重卡租賃服務(wù)方案。

此外，政策層面也為新能源重卡租賃市場(chǎng)提供了有力支持。例如，宜賓市為推動(dòng)換電重卡發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)資企業(yè)攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同建立電池銀行，并在全市范圍內(nèi)推動(dòng)電池互通互換；深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《深圳市構(gòu)建重卡換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工作方案》明確指出，將支持各類企業(yè)投資換電電池、換電重卡等重資產(chǎn)項(xiàng)目，并為換電重卡提供包括裸車融資租賃、消費(fèi)信貸在內(nèi)的多元化金融解決方案；近期出臺(tái)的《唐山市支持新能源體系建設(shè)若干政策（2024年修訂版）》也提出，通過(guò)融資租賃方式，按照市場(chǎng)化原則為符合條件的新能源重卡企業(yè)提供高達(dá)5000萬(wàn)元的資金支持。同時(shí)，該政策還鼓勵(lì)新能源融資租賃平臺(tái)公司開展新能源車輛的融資租售業(yè)務(wù)，并對(duì)融資租賃平臺(tái)公司的運(yùn)營(yíng)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政支持。此外，政策還倡導(dǎo)租售平臺(tái)推出低首付、低月租、長(zhǎng)租期的服務(wù)套餐，以進(jìn)一步推動(dòng)新能源重卡租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

“隨著政策支持力度不斷增強(qiáng)，新能源重卡租賃市場(chǎng)有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間，成為推動(dòng)新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展的重要路徑?！鄙鲜鼋鹑诠靖吖苋缡桥袛?。

03

創(chuàng)新模式實(shí)現(xiàn)多方共贏

新能源重卡租賃市場(chǎng)的興起，不僅加速新能源重卡的普及應(yīng)用，還為整車制造商、經(jīng)銷商及第三方租賃平臺(tái)開辟新的盈利渠道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者多方共贏。

但不容忽視的是，新能源重卡高昂的購(gòu)置成本及廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)疑給租賃運(yùn)營(yíng)商的風(fēng)險(xiǎn)管理和綜合資源調(diào)配能力帶來(lái)更大考驗(yàn)。例如，當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路物流市場(chǎng)以小微企業(yè)和個(gè)體司機(jī)為主體，他們通常難以提供完整的信用記錄，這可能導(dǎo)致新能源重卡租賃公司遭遇欺詐、違約及車輛被迫回收等多重風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于缺少風(fēng)控模型與大數(shù)據(jù)賦能，租賃企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值還存在縮水的風(fēng)險(xiǎn)。這些問(wèn)題在一定程度上阻礙了新能源重卡租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，當(dāng)前的租賃模式雖然能夠解決部分用戶因業(yè)務(wù)不穩(wěn)定而導(dǎo)致的車輛閑置或使用頻率低的問(wèn)題，但并未充分展現(xiàn)新能源重卡在能耗方面的核心優(yōu)勢(shì)。

在孔震看來(lái)，新能源重卡租賃市場(chǎng)需要吸引更多的參與者和體驗(yàn)者，構(gòu)建一個(gè)與貨物運(yùn)輸緊密相連的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，讓運(yùn)輸從業(yè)者真正“吃到”運(yùn)營(yíng)紅利，從而擴(kuò)大新能源重卡運(yùn)營(yíng)規(guī)模，推動(dòng)電動(dòng)重卡市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。因此，無(wú)論是整車企業(yè)還是金融機(jī)構(gòu)，都需不斷探索和創(chuàng)新租賃商業(yè)模式，提供更加靈活多樣、適應(yīng)不同需求的解決方案。例如，通過(guò)搭建共享平臺(tái)，服務(wù)多元化的客戶和場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的有效銜接與互補(bǔ)，將新能源重卡從低頻有限使用轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l高效使用，從而助力用戶實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益的雙重提升。