“自從其他地方發(fā)生電車在地下車庫(kù)自燃事件后，我們小區(qū)就不讓新能源車進(jìn)入了?！睆V東徐女士近日告訴《法治日?qǐng)?bào)》記者，其所在小區(qū)為封閉式管理小區(qū)，之前新能源車一直可以正常出入小區(qū)，可今年6月物業(yè)公司卻突然發(fā)通知稱，為了安全考慮，不讓新能源車進(jìn)入小區(qū)。

多次與物業(yè)公司溝通無果，徐女士生氣又無奈。直到現(xiàn)在，她及小區(qū)其他新能源車主只能將車停在小區(qū)附近的停車場(chǎng)，不僅需要額外支付較高的停車費(fèi)，而且從停車場(chǎng)走回家還得十多分鐘?！氨緛碣I房的時(shí)候附帶的固定停車位成了擺設(shè)，這種‘一刀切’的管理對(duì)我們新能源車主來說太不公平了?！?/p>

徐女士的經(jīng)歷并非個(gè)例。記者近日調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，多地小區(qū)、酒店、商場(chǎng)等都有過禁止新能源汽車進(jìn)入停車場(chǎng)的規(guī)定，讓新能源車主大呼“不公平”“被差別對(duì)待”。此外，還有不少新能源車主反映新能源汽車在停車充電、維修保障以及保險(xiǎn)續(xù)保等方面的平等權(quán)益都未能得到充分保障。

新能源車主的相關(guān)權(quán)益為什么受到忽視？該如何保障其合法權(quán)益？

漫畫：高岳

新能源車不讓入庫(kù)充電遭遇價(jià)格刺客

北京的新能源車主張先生今年年初自駕去海南三亞旅游，一路上充電問題讓他頭疼不已。

“因?yàn)槲业能嚴(yán)m(xù)航只有400多公里，所以每天至少要充電一次，可是好多時(shí)候都會(huì)碰到不讓進(jìn)車庫(kù)的情況。尤其是住酒店的時(shí)候，許多酒店只有地下停車場(chǎng)，大多都沒有充電樁，有的還不讓新能源車進(jìn)，只能把車開到附近的地面停車場(chǎng)充電，很不方便?！睆埾壬鸁o奈道。

廣東某酒店出于對(duì)新能源汽車停放安全性的考慮，設(shè)置了地上專用寬體車位，禁止新能源車在地下車庫(kù)停放。來自廣東的袁先生告訴記者：“如果出于安全考慮并為新能源車主設(shè)置了專門的停車位，我完全理解，但問題是地面新能源寬體車位本就不多，還被不少燃油車占用了，導(dǎo)致許多新能源車主無處停車，只能尋找其他露天停車場(chǎng)，很不方便?！?/p>

袁先生認(rèn)為，應(yīng)增加新能源車專用車位數(shù)量，并管控燃油車占用專用車位的問題。

天津市民李先生因駕駛新能源車，不僅被禁止駛?cè)刖频晖＼噲?chǎng)，還遭遇了“充電刺客”。

前不久，李先生開著新買的新能源車去山西游玩，中途在一酒店落腳時(shí)，被告知酒店地下停車場(chǎng)禁止新能源車駛?cè)?，于是他只好將車停在酒店附近的一個(gè)收費(fèi)停車場(chǎng)，找了個(gè)充電樁給車充上電后就回了酒店。沒想到，第二天他取車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車位上的地鎖已經(jīng)抬起將車輛鎖住，掃碼顯示要支付一筆400多元的“占位費(fèi)”才能離開。

李先生詢問停車場(chǎng)，工作人員表示充電樁收費(fèi)問題不歸他們管；他又咨詢充電樁所屬公司客服，得知充滿電后沒有按時(shí)間內(nèi)駛離車位會(huì)被收占位費(fèi)，超時(shí)1分鐘收費(fèi)1元。而相關(guān)告示貼在充電樁旁邊的一面墻上，李先生停車時(shí)因燈光昏暗等原因，根本沒有注意到。

“以前開的燃油車，住酒店都是免費(fèi)停車。剛換了新能源車，酒店不讓停車已經(jīng)很心煩了，沒想到還有更‘坑’的?？蓺獾氖?，有燃油車就停在充電車位上，但因?yàn)椴挥贸潆?，也不用付相關(guān)費(fèi)用。”經(jīng)此一事，李先生再停車時(shí)都會(huì)仔細(xì)環(huán)顧四周查看有無占位費(fèi)標(biāo)識(shí)。碰到有標(biāo)識(shí)的，他根本不敢離車太遠(yuǎn)，生怕超時(shí)被收高額費(fèi)用。

在李先生看來，充電樁收取占位費(fèi)美其名曰是為了防止充電樁占用問題，但燃油車卻可以隨意占位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不合理不透明?！斑@不是在解決問題，而是對(duì)新能源車主權(quán)益的侵害?！?/p>

近日，有上海新能源車主網(wǎng)上留言問政：“占位費(fèi)是否公平合理，到底是誰(shuí)在收，有沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)呢？”上海市交通委隨后對(duì)此回復(fù)稱，本市對(duì)收取“充電占位費(fèi)”的企業(yè)要求：一是提前公示。在充電樁現(xiàn)場(chǎng)和充電軟件公示“充電占位費(fèi)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)規(guī)則；二是及時(shí)提醒。在充電完成后提醒車輛駛離，并給予一定的駛離時(shí)間。在做到上述工作的前提下，企業(yè)為了更好開展經(jīng)營(yíng)，收取超時(shí)產(chǎn)生的“充電占位費(fèi)”是合理的。

上海誠(chéng)康律師事務(wù)所主任張大成認(rèn)為，新能源汽車使用的大容量鋰電池，充放電過程中存在一定的安全隱患，如過熱、起火甚至爆炸等問題。極端天氣特別是雨季和高溫夏季更易發(fā)生?！俺鲇诎踩紤]對(duì)新能源汽車給予更多關(guān)注可以理解，但不能‘一刀切’地作出限制規(guī)定?！?/p>

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師王葉剛認(rèn)為，禁止新能源車輛進(jìn)入小區(qū)或地庫(kù)以及限制車主購(gòu)買車位的做法，是對(duì)新能源車主合法權(quán)益的不當(dāng)限制，且缺乏法律依據(jù)。如果物業(yè)公司拒絕新能源車輛進(jìn)入小區(qū)或地庫(kù)，這不僅違反了物業(yè)服務(wù)合同，還可能侵犯業(yè)主對(duì)自己車位或車庫(kù)的使用權(quán)，構(gòu)成侵權(quán)行為。如果建設(shè)單位禁止新能源車主購(gòu)買車位，盡管建設(shè)單位有權(quán)自主決定車位的銷售，但根據(jù)民法典第276條的規(guī)定，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫(kù)應(yīng)首先滿足業(yè)主的需求，這自然包括新能源車主。因此，建設(shè)單位的此類行為同樣違反了法律規(guī)定。

專家還提到，目前國(guó)家層面尚未對(duì)充電樁超時(shí)收取占位費(fèi)制定明確標(biāo)準(zhǔn)，該費(fèi)用的收取主要由運(yùn)營(yíng)方自己決定，由此出現(xiàn)了“每超時(shí)1分鐘收費(fèi)1元”“上不封頂”等為人詬病的情況。有些充電樁并未對(duì)超時(shí)收取占位費(fèi)的通知張貼在醒目位置，涉嫌侵害消費(fèi)者的合法權(quán)益。

質(zhì)保條款模糊多變維修成本高效果差

據(jù)了解，目前，市面上大部分新能源汽車品牌都聲稱為客戶提供“三電終身質(zhì)?！保ㄈ娭鸽妱?dòng)機(jī)、電池和電控系統(tǒng)）。

陜西西安馬女士去年購(gòu)買了某品牌新能源車，廠商承諾了三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保。然而，這項(xiàng)質(zhì)保服務(wù)附帶了一系列限制條件，包括必須是首任車主、車輛未因事故損傷、按規(guī)定保養(yǎng)、使用原廠部件等。

馬女士在實(shí)際體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，質(zhì)保政策的條款模糊不清，尤其是關(guān)于電池健康度的標(biāo)準(zhǔn)，客服聲稱目前政策為電池健康度低于75%需要更換，但政策仍在不斷變化中。

“有的客服說電池健康度低于80%就建議維修更換。”馬女士說，電池維修費(fèi)和更換費(fèi)都很高昂，但是對(duì)于多久或者多少里程可能會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗，相關(guān)條款都沒說，客服也一問三不知。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比燃油車主，新能源車主在維修難和維修費(fèi)用高的問題上面臨著雙重挑戰(zhàn)。

江蘇陸女士5年前購(gòu)置的新能源車在今年出現(xiàn)了電池故障，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。盡管她在售后服務(wù)店更換了電池，但新電池的電量仍然很低。當(dāng)她再次將車輛送修時(shí)，檢測(cè)結(jié)果顯示電池最大儲(chǔ)電量為64.8度，遠(yuǎn)低于原本配置的83度。售后服務(wù)店以電池健康度未低于75%的更換標(biāo)準(zhǔn)為由，拒絕了她的再次更換請(qǐng)求。

“更換新電池的價(jià)格近10萬(wàn)元，結(jié)果售后水平不盡如人意。如果買一輛車只能開幾年，那對(duì)于新能源車主來說也太不公平了吧?！标懪空f，“新能源汽車動(dòng)力蓄電池的檢測(cè)與維修應(yīng)當(dāng)有明確的流程和要求，以確保電池性能的準(zhǔn)確評(píng)估，目前這種‘一刀切’且標(biāo)準(zhǔn)模糊的情況與廠家聲稱的終身質(zhì)保顯然背道而馳。”

新能源車主翟女士今年對(duì)車輛進(jìn)行了兩次維修，她告訴記者，最難的就是尋找合適的配件。配件難尋不僅延長(zhǎng)了車輛的維修時(shí)間，也增加了車主尋找替代方案的難度，有時(shí)甚至不得不選擇非官方渠道的配件，這無疑增加了維修的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

“新能源汽車技術(shù)迭代快，新車型的配件往往需要特定的設(shè)計(jì)和制造工藝，這導(dǎo)致配件生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度跟不上市場(chǎng)需求。并且，一些新車型的配件可能涉及專利技術(shù)，只有特定的供應(yīng)商能夠生產(chǎn)，這也限制了配件的可獲得性。”翟女士說。

張大成認(rèn)為，新能源汽車維修價(jià)格居高不下的原因在于，專業(yè)的維修服務(wù)供不應(yīng)求。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車更像是一部智能終端，這就需要維修師既要懂車也要熟悉“電”。僅從入職門檻來看，從事新能源汽車維修，不僅要有汽車維修工證、電工證，還要掌握新能源汽車維修的原理和知識(shí)。那么，高昂的維修費(fèi)用不僅包括配件成本，還涉及人工費(fèi)用和專業(yè)設(shè)備的使用費(fèi)用。

“應(yīng)完善新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、公開維修技術(shù)信息、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，提升新能源汽車維修服務(wù)水平，以降低維修成本?！睆埓蟪山ㄗh。

投保續(xù)保難保費(fèi)貴車主權(quán)益亟待維護(hù)

采訪中，許多新能源車主表示，新能源車在投保時(shí)遇到阻礙：保險(xiǎn)價(jià)格一時(shí)一變，甚至有些保險(xiǎn)公司不愿給新能源車輛上車損險(xiǎn)。

“目前新能源車不僅續(xù)保難，連保費(fèi)都比普通油車高好多?！睅啄昵?，周女士花費(fèi)19萬(wàn)元買了一輛新能源車，每年的保險(xiǎn)費(fèi)用近6000元，與她朋友開的價(jià)格高幾倍的燃油車保險(xiǎn)費(fèi)用相差無幾。她告訴記者，不僅保險(xiǎn)價(jià)格比燃油車高，還不斷上漲。周女士向保險(xiǎn)客服咨詢得知，如果車輛出險(xiǎn)一次，保費(fèi)將會(huì)大幅上漲；出險(xiǎn)兩次，保費(fèi)可能會(huì)增加至上萬(wàn)元；而如果出險(xiǎn)3次及以上，保險(xiǎn)公司可能會(huì)直接拒絕續(xù)保。

陜西史女士在2022年購(gòu)買了某品牌新能源車作為私人使用的非運(yùn)營(yíng)車輛，兩年來她遵守交通規(guī)則，沒有違章記錄，也沒有出過險(xiǎn)。然而，當(dāng)她在今年11月車險(xiǎn)到期需要續(xù)保時(shí)，卻遭遇了兩個(gè)保險(xiǎn)公司的拒保。保險(xiǎn)公司給出的理由是史女士購(gòu)買的車型大多為網(wǎng)約車車型，因此難以續(xù)保，這個(gè)理由讓史女士難以理解。

在王葉剛看來，新能源汽車保險(xiǎn)的價(jià)格較高可能是保險(xiǎn)行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因具有多樣性，保險(xiǎn)公司可能是綜合考慮了新能源汽車發(fā)生事故的概率、造成損害的嚴(yán)重性等程度，確定了較高的保險(xiǎn)費(fèi)。但從新能源汽車的使用情況來看，其發(fā)生事故的概率、事故的嚴(yán)重性等方面，并不當(dāng)然比傳統(tǒng)的燃油車高，因此，對(duì)新能源汽車設(shè)置較高的保險(xiǎn)費(fèi)，并不合理。保費(fèi)大幅增長(zhǎng)的現(xiàn)象也不合理，新能源汽車的車損與燃油車相比，并不當(dāng)然更為嚴(yán)重，沒有必要進(jìn)行區(qū)分對(duì)待。

受訪專家指出，從上述新能源車主反映的停車難、充電難、維修難、投保難等重重困難來看，新能源車主的平等權(quán)益保障是一個(gè)多維度的議題，涉及產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、保險(xiǎn)制度和法律法規(guī)等多個(gè)方面。

張大成認(rèn)為，為了全面保障車主權(quán)益，可以從以下五個(gè)方面進(jìn)行努力：首先，政府需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的質(zhì)量監(jiān)管，特別是對(duì)電池、電機(jī)等核心部件的監(jiān)督，確保產(chǎn)品安全可靠，并對(duì)違規(guī)行為實(shí)施嚴(yán)厲的懲罰措施，提高企業(yè)的違法成本。其次，保險(xiǎn)公司應(yīng)開發(fā)專門針對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)產(chǎn)品，包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)，以覆蓋新能源汽車特有的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，例如自用充電樁的損失保險(xiǎn)。第三，擴(kuò)大新能源汽車“三包”政策的覆蓋范圍，明確生產(chǎn)者、銷售者和服務(wù)提供者的責(zé)任與義務(wù)，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，例如對(duì)于非人為因素導(dǎo)致的三電系統(tǒng)故障提供免費(fèi)維修或更換服務(wù)。第四，通過多渠道普及新能源汽車知識(shí)，增強(qiáng)消費(fèi)者的權(quán)益保障意識(shí)，幫助他們更好地理解和維護(hù)自己的合法權(quán)益。最后，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品性能，降低使用成本，解決消費(fèi)者關(guān)心的實(shí)際問題，如續(xù)航里程不足和充電不便等。

北京中銀律師事務(wù)所高級(jí)合伙人索維華認(rèn)為，保障新能源車主平等權(quán)益，國(guó)家層面應(yīng)平衡車企與車主的利益，通過政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，確保車主得到合理的讓利，以維持消費(fèi)者的積極性和行業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)，社會(huì)輿論應(yīng)正面引導(dǎo)，通過官方和自媒體平臺(tái)及時(shí)澄清新能源汽車事故真相，促進(jìn)公眾對(duì)新能源汽車的理性認(rèn)識(shí)，減少不必要的擔(dān)憂。

作者｜法治日?qǐng)?bào)全媒體記者韓丹東

來源｜法治日?qǐng)?bào)