吉利旗下兩大品牌極氪與領(lǐng)克正式官宣合并。

11月14日，吉利控股集團(tuán)宣布，作為落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措，對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。吉利控股集團(tuán)將向吉利汽車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車(chē)”）轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪股份。交易完成后，吉利汽車(chē)對(duì)極氪的持股比例將增至約62.8%。

更受市場(chǎng)關(guān)注的是極氪和領(lǐng)克的整合。通過(guò)一系列股權(quán)交易，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車(chē)旗下全資子公司持有。按照出售價(jià)格，領(lǐng)克整體估值約為180億人民幣。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪 CEO 安聰慧表示，整合交易預(yù)計(jì)將于2025年上半年完成。

減少內(nèi)耗

對(duì)于合并，吉利給出的理由是，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。極氪智能科技副總裁林金文發(fā)文稱，這是“歷史性時(shí)刻”。

事實(shí)上，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌本就源自一體。領(lǐng)克成立于2017年，是吉利控股、吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)的合資公司。極氪的前身則是領(lǐng)克的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)群，2021年正式獨(dú)立成為吉利控股集團(tuán)旗下子品牌。

從定位來(lái)看，領(lǐng)克一開(kāi)始專注的路線是中高端市場(chǎng)的燃油和混動(dòng)市場(chǎng)，而極氪專注的是純電市場(chǎng)，兩者相輔相成，在市場(chǎng)表現(xiàn)上大放異彩。其中，在極氪誕生之前，領(lǐng)克是吉利旗下的明星品牌，六年時(shí)間銷(xiāo)量便破百萬(wàn)輛，今年10月的月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。至于極氪，成立三年，月銷(xiāo)量達(dá)到2萬(wàn)輛以上，并于今年5月在美國(guó)紐交所掛牌上市。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)發(fā)展，兩者路線出現(xiàn)了交叉。2023年，領(lǐng)克發(fā)布了EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，并于今年進(jìn)軍純電市場(chǎng)，領(lǐng)克旗下首款純電轎車(chē)Z10于今年9月上市。不過(guò)，領(lǐng)克Z10在純電市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，原因之一就是其與極氪產(chǎn)品（例如極氪007和極氪001）定位重疊。與此同時(shí)，極氪也不再執(zhí)著于純電市場(chǎng)，不久前被曝出要開(kāi)始布局增程路線。

在11月14日的三季度財(cái)報(bào)電話溝通會(huì)上，安聰慧表示，極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌雖然定位不同，但售價(jià)上存在交叉點(diǎn)，若不整合將帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)中也會(huì)存在內(nèi)部矛盾，同時(shí)還會(huì)受到外界詬病。此外，整合或許也出于降本需求。今年前三季度，極氪銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，但仍虧損9.94億元。

這樣一來(lái)，雙方的整合也就順理成章。在領(lǐng)克原先的股權(quán)架構(gòu)中，吉利控股、吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)分別持股20%、50%、30%。此次公告顯示，極氪將以36億元收購(gòu)吉利控股持有的20%領(lǐng)克股權(quán)，以54億元收購(gòu)沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股份。極氪還將認(rèn)購(gòu)領(lǐng)克新增注冊(cè)資本，代價(jià)為3.67億元。一系列交易完成后，極氪將擁有領(lǐng)克51%的股份，而沃爾沃退出領(lǐng)克股東行列。

據(jù)知情人士透露，領(lǐng)克品牌并入極氪后，將由安聰慧統(tǒng)籌管理。領(lǐng)克品牌將被保留，但團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)略與極氪整合，首先在財(cái)務(wù)和采購(gòu)上進(jìn)行合并，接下來(lái)是產(chǎn)品和研發(fā)部門(mén)的整合，預(yù)計(jì)在年末至明年初完成。

下一個(gè)是誰(shuí)？

極氪與領(lǐng)克的合并，是繼幾何并入銀河品牌后，吉利“戰(zhàn)略聚焦”的又一個(gè)案例，也反映了吉利從擴(kuò)張到聚焦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

17 年前，也就是2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，開(kāi)啟了戰(zhàn)略擴(kuò)張的道路。2010 年，吉利收購(gòu)沃爾沃，拉開(kāi)了大規(guī)模并購(gòu)的序幕，之后陸續(xù)收購(gòu)了寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)以及倫敦黑色出租車(chē)生產(chǎn)商英國(guó)錳銅控股等，并入股梅賽德斯-奔馳、阿斯頓·馬丁、雷諾韓國(guó)，還內(nèi)部孵化領(lǐng)克、極氪等品牌，積極進(jìn)行資本運(yùn)作和多品牌策略。吉利旗下?lián)碛惺鄠€(gè)汽車(chē)品牌，從低端至高端幾乎完整覆蓋了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。憑借“多生孩子好打架”，其市場(chǎng)占有率迅速擴(kuò)大，從2017-2021年，吉利連續(xù)五年蟬聯(lián)自主品牌乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

不過(guò)，吉利在燃油車(chē)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代逐漸消解。2022年，異軍突起的比亞迪超越吉利，成為中國(guó)自主品牌第一。轉(zhuǎn)型過(guò)程中，吉利先后嘗試了純電、混動(dòng)、換電、甲醇等多種路線。再加上近兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，吉利的多品牌、多渠道戰(zhàn)略所帶來(lái)的資金重復(fù)投入及兄弟品牌惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題日益凸顯。為此，吉利開(kāi)啟了一系列整合。

自今年8月起，吉利啟動(dòng)了研發(fā)體系的整合，涉及吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車(chē)平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)，以及后端的采購(gòu)和供應(yīng)鏈。

今年9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，正式宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，明確了品牌整合的方向，以減少利益沖突與重復(fù)投資，提升集團(tuán)運(yùn)營(yíng)效率。隨后在今年10月宣布幾何并入銀河品牌。今后，幾何將不再作為獨(dú)立品牌存在，而是成為銀河品牌下的一個(gè)子系列，主打智能精品小車(chē)市場(chǎng)，避免吉利出現(xiàn)“左右手互搏”的局面。

吉利汽車(chē)行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，吉利增持極氪，極氪整合領(lǐng)克，是在吉利《臺(tái)州宣言》背景下所進(jìn)行的第三步和第四步整合。第一步是幾何并入銀河，第二步是吉利汽車(chē)收購(gòu)寧波乘用車(chē)公司。

安聰慧稱，領(lǐng)克+極氪今年會(huì)達(dá)到50萬(wàn)輛的規(guī)模，而未來(lái)銷(xiāo)量要達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，成為最快達(dá)到年銷(xiāo)百萬(wàn)的高端新能源車(chē)企。降本方面也會(huì)比較明顯。據(jù)安聰慧測(cè)算，研發(fā)投入上，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)10%-20%的成本降低。比如，領(lǐng)克和極氪現(xiàn)在各自研發(fā)投入超過(guò)100億元，未來(lái)每年則可節(jié)約20億-40億元。另外，還可實(shí)現(xiàn)5%-8%的供應(yīng)鏈成本降低，以及3%-5%的工廠利用率提升。渠道方面也可高度互補(bǔ)。

值得注意的是，近日還有媒體爆出，吉利控股集團(tuán)旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車(chē)，將并入吉利汽車(chē)集團(tuán)，成為其一級(jí)組織，而雷達(dá)汽車(chē)CEO凌世權(quán)將向吉利汽車(chē)集團(tuán) CEO 淦家閱匯報(bào)。目前，吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)暫時(shí)沒(méi)有變化，雷達(dá)仍與吉利汽車(chē)集團(tuán)、沃爾沃、極氪處于平行位置。