這場被馬斯克稱為“載入史冊”的發(fā)布會，“干貨”并不多。

原定于北京時間10月11日上午10點的特斯拉“We, Robot”發(fā)布會，在延后了幾乎一個小時后姍姍來遲。在這次發(fā)布會上，特斯拉Robotaxi無人駕駛出租車正式發(fā)布，該車命名為CyberCab，外形與CyberTruck相似，采用了兩座和蝶翼式車門，并不配備方向盤和踏板，帶有感應(yīng)充電功能，這與此前市場傳出的消息相吻合。

特斯拉CEO馬斯克在發(fā)布會上稱，CyberCab的車輛成本預(yù)計將低于3萬美元，并將于2026年投入生產(chǎn)，在2027年前大規(guī)模鋪開。當(dāng)下CyberCab的運營成本仍較高，約為1美元每英里，未來將降至0.2美元每英里左右。未來特斯拉還將推出CyberCab 2。

除CyberCab外，特斯拉還發(fā)布了無人駕駛貨運車RoboVan（無人駕駛廂式貨車），可承載20人以及運貨。RoboVan出行成本可以大幅降低，每英里約10~15美分。

不過，此次發(fā)布會內(nèi)容還是以馬斯克畫的“餅”為主，對于Robotaxi何時能夠提供服務(wù)、收費標(biāo)準(zhǔn)、全球各大市場推出計劃、盈利拐點、發(fā)生安全事故如何處理等市場關(guān)心的“干貨”問題，特斯拉在此次發(fā)布會上并未具體提及。

Robotaxi對特斯拉單個公司和整個自動駕駛行業(yè)都意義重大。畢竟從2009年谷歌設(shè)立自動駕駛部門為標(biāo)志性事件起，整個自動駕駛行業(yè)的目標(biāo)無非就是實現(xiàn)無人駕駛，并且打造出一個可盈利的商業(yè)模式，但期間無人駕駛概念遭受了眾多質(zhì)疑，甚至行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“自動駕駛汽車可能永遠(yuǎn)無法在全路況條件下行駛”的悲觀聲音。如果特斯拉Robotaxi此次能夠真正落地，無疑將給上述行業(yè)目標(biāo)帶來曙光。

馬斯克也在Robotaxi發(fā)布之前，一直為其造勢，稱“這將載入史冊”“這將是特斯拉自發(fā)布Model 3后最重要的一天”。但“餅”畫得好，特斯拉Robotaxi仍面臨很多難題，最突出的莫過于安全、監(jiān)管和盈利模式，真正的自動駕駛L5的實現(xiàn)或許仍任重道遠(yuǎn)。

特斯拉Robotaxi到底是什么？

與人類駕駛不同的是，擁有完全自動駕駛能力的車可以24小時不間斷運行。特斯拉Robotaxi車隊車輛的一大來源便是特斯拉自有車輛，即上述提到的CyberCab和RoboVan。這些車輛的運營依賴特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件。

對于Robotaxi的自動駕駛能力，馬斯克曾稱，其他企業(yè)所擁有的需要高精地圖的本地化解決方案，是非常脆弱的，所以他們擴(kuò)展員工的能力有限。特斯拉采用的是一種通用解決方案，適用于任何地方，甚至可以在另一個地球上工作。

除了自有車輛外，特斯拉Robotaxi車隊車輛的一個重要來源便是，現(xiàn)有車主的空閑特斯拉車輛。馬斯克說，車主僅需要一次軟件（FSD完全自動駕駛）更新，便可將其車輛加入Robotaxi車隊。此次特斯拉Robotaxi的發(fā)布會現(xiàn)場，除CyberCab外，還展出了多輛無人駕駛的Model Y。

根據(jù)馬斯克此前在今年第二季度財報電話會上透露的信息，特斯拉車主可以選擇讓其車輛被特斯拉Robotaxi車隊使用，或者取消使用并把它帶回來。車輛可以一直被車隊使用，或被車隊使用一段時間，然后特斯拉會和車主分享收入。與每周僅平均使用十個小時相比，這些車輛可以實現(xiàn)每周50到60個小時的高效利用。

馬斯克曾表示，消費者只要打開特斯拉的應(yīng)用程序，召喚車輛，Robotaxi就會把其送到指定地方，而且費用和公交車差不多。

商業(yè)運營模式是什么？

第一財經(jīng)記者了解到，在特斯拉的設(shè)想中，整個Robotaxi項目的運營也隨著車輛的來源不同分為兩大塊，一塊是針對車主提供車輛的模式，特斯拉將采取Airbnb相似的運營模式，即特斯拉只作為無人駕駛出租車的平臺服務(wù)商，從每個Robotaxi訂單中獲得分成，大部分的訂單收入仍歸車主所有。

另一塊則是特斯拉自有車輛的收入，這種模式更類似于Uber的商業(yè)模式。這種模式需要特斯拉嚴(yán)格控制自有車輛的成本，以更快實現(xiàn)盈利。馬斯克在此次發(fā)布會上也直言，當(dāng)下CyberCab的運營成本仍較高，約為1美元每英里，隨著CyberCab的大規(guī)模鋪開，運營成本未來有望降至0.2美元每英里。

在馬斯克看來，特斯拉Robotaxi前期的規(guī)模效應(yīng)主要依賴現(xiàn)有特斯拉車主車輛的加入。他在今年第二季度財報電話會議上稱，雖然可能有一些人不愿意讓自己的車輛參與，但他認(rèn)為大多數(shù)人會愿意，這將帶來即時的規(guī)模效應(yīng)。上述兩種來源的車輛，可以幫助特斯拉Robotaxi車隊很快能擁有700萬、1000萬甚至最終數(shù)千萬輛能夠進(jìn)行自動駕駛的車輛。

總體而言，特斯拉Robotaxi的運營和盈利模式會是Airbnb和Uber的結(jié)合。

在Robotaxi逐步取代現(xiàn)有傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的巨大市場藍(lán)海預(yù)期下，方舟投資基金首席執(zhí)行官凱茜·伍德日前在接受媒體采訪時表示，對于特斯拉而言，在未來5~10年，Robotaxi業(yè)務(wù)將是一個4萬億~5萬億美元的收入機(jī)會。這是一種SaaS（軟件即服務(wù)）模式，毛利率高達(dá)80%以上。

監(jiān)管問題如何解決？

對于特斯拉Robotaxi而言，安全和監(jiān)管問題幾乎相輔相成。理論上，特斯拉提供Robotaxi服務(wù)的前提是FSD（完全自動駕駛能力）被批準(zhǔn)在無人監(jiān)管的情況下使用，而FSD獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)許可則需要證明一點，即無人駕駛的FSD比人類駕駛實際上更安全。

特斯拉相關(guān)高管在今年第二季度財報電話會議上說：“Robotaxi的具體部署時間取決于技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管部門的批準(zhǔn)?！?/p>

“我們期望可以很快實現(xiàn)完全無人監(jiān)督的FSD。”馬斯克在此次發(fā)布會上表示。為加速Robotaxi的落地，特斯拉正在推動FSD在全球各大市場獲得監(jiān)管許可。馬斯克此前說，如果企業(yè)擁有大量數(shù)據(jù)，比如數(shù)十億英里的行駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表明在未來，無人駕駛比人類更安全，那么監(jiān)管機(jī)構(gòu)就很難阻礙Robotaxi的發(fā)展。特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)特斯拉的FSD監(jiān)督版，并有可能在今年年底前獲得批準(zhǔn)。

“如果到2025年底特斯拉還沒開始Robotaxi運營，我會感到震驚。”馬斯克在今年第二季度財報會上表示。

隨著特斯拉Robotaxi的問世，該賽道熱度也不斷升溫。10月10日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，端到端+大模型把行業(yè)帶到L4自動駕駛的趨勢明確。目前，小鵬汽車也在加快Robotaxi業(yè)務(wù)步伐，并計劃在2026年正式推出Robotaxi。不過，與特斯拉不同的是，小鵬汽車專注Robotaxi產(chǎn)品本身，不介入運營。

不過，相比馬斯克畫“餅”的樂觀，市場上也出現(xiàn)了其他聲音。天風(fēng)國際分析師郭明錤日前發(fā)文稱，供應(yīng)鏈調(diào)查顯示，特斯拉Robotaxi預(yù)計要到2027年第一季度才能量產(chǎn)，自己相信特斯拉已具備制造Robotaxi所需的硬件設(shè)計、生產(chǎn)能力，但量產(chǎn)時間意味著FSD可能也要到2026年后才能達(dá)到L4級別。在無人駕駛出租車趨勢到來之前，可能需要更多耐心，但這一趨勢無疑是令人期待的。