豐山集團分時圖

■記者 薛蕾

4月8日，上汽集團超級智能轎車智己L6正式亮相，搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”。此前多家上市公司因涉及固態(tài)電池業(yè)務(wù)而股價大漲，包括天賜材料、孚能科技、贛鋒鋰業(yè)、豐山集團、億緯鋰能、欣旺達和豐元股份。而在智己L6亮相當天，固態(tài)電池概念股卻出現(xiàn)大跌，如豐山集團跌停，利元亨、藍海華騰股價跌超10%，利民股份、百利科技、海順新材、上海洗霸等股價跌超7%。

對此，有專家表示，盡管固態(tài)電池具有高能量密度、長壽命、快速充電速度等優(yōu)點，但同時也存在成本較高、技術(shù)難度大、對生產(chǎn)工藝要求高等缺點，市場對其經(jīng)過一段時間熱炒后回歸正常是必然的。不過，固態(tài)電池發(fā)展前景依然廣闊。

企業(yè)積極布局固態(tài)電池

在深度科技研究院院長張孝榮看來，固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)的新型電池技術(shù)，相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，它提供了更高的安全性、能量密度和快速充電能力。這種電池使用更高能量密度的電極材料，并改善了電解質(zhì)與電極之間的界面穩(wěn)定性，從而提升了整體性能。盡管目前還面臨一些技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題，但固態(tài)電池被認為是未來能源存儲和新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一。

金融投資報記者注意到，近年來，各大車企均在積極布局固態(tài)電池，并取得了不小的進展。

例如，大眾汽車與QuantumScape合作開發(fā)固態(tài)電池，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池包，采用固液混動電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池。該電池包的能量密度達到360Wh/ kg，使得搭載該電池包的ES6車型的CLTC純電續(xù)航里程達到了930公里。

本次引爆行業(yè)的上汽集團與清陶能源共同開發(fā)的第一代固態(tài)電池，能夠?qū)崿F(xiàn)“系統(tǒng)級零熱失控”，單體能量密度達到368Wh/kg，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升了100%以上。測試車輛最大續(xù)航里程達到1083公里，充電10分鐘，續(xù)航里程可增加400公里。上汽集團計劃在2024年推出搭載800V超級快充固態(tài)電池的新車型，并預(yù)計到2025年，新一代固態(tài)電池產(chǎn)品將在上汽集團的多款量產(chǎn)車型上應(yīng)用，全年銷量突破“十萬輛級規(guī)?！?。

在張孝榮看來，各大車企積極發(fā)展固態(tài)電池，是因為固態(tài)電池有望解決電動車目前面臨的一些關(guān)鍵問題，如續(xù)航里程、充電速度和安全性等。這些優(yōu)勢使得固態(tài)電池成為新能源汽車技術(shù)進步的關(guān)鍵，有助于車企滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，提升產(chǎn)品競爭力，并推動電動化轉(zhuǎn)型。因此，車企通過投資固態(tài)電池技術(shù)，旨在搶占未來新能源汽車市場的制高點。

市場競爭進入白熱化階段

根據(jù)知名研究機構(gòu)GGII的最新預(yù)測報告，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，年內(nèi)有望實現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。這一里程碑式的轉(zhuǎn)變，將深刻影響電動車、儲能及其他高科技領(lǐng)域的能源解決方案，進一步推動新能源行業(yè)的整體升級和轉(zhuǎn)型。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈是一個涵蓋從原材料供應(yīng)到最終應(yīng)用的復(fù)雜系統(tǒng)。上游主要包括鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的開采與加工，以及生產(chǎn)設(shè)備，如攪拌機、涂布機的制造。中游環(huán)節(jié)集中于電池的制造和集成，涉及電芯材料的選擇與開發(fā)，包括正極材料、負極材料、固態(tài)電解質(zhì)和隔膜。其中，固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心，其研發(fā)進展直接影響電池的性能和安全性。下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，主要包括新能源汽車、儲能系統(tǒng)和消費電子產(chǎn)品等，這些領(lǐng)域?qū)虘B(tài)電池的高能量密度、長壽命和高安全性有著迫切需求。

截至目前，我國多家上市公司及行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已布局固態(tài)電池，市場競爭也進入白熱化階段。

贛鋒鋰業(yè)作為鋰材料的重要供應(yīng)商，不僅為固態(tài)電池提供關(guān)鍵原材料，還積極投入研發(fā)，以確保材料的性能和質(zhì)量能滿足未來電池的需求。比亞迪和寧德時代則在電池制造和技術(shù)研發(fā)方面占據(jù)領(lǐng)先地位，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，推動固態(tài)電池的性能提升和成本降低。

容百科技和當升科技專注于高鎳三元正極材料的生產(chǎn)，翔豐華和金龍羽則在負極材料和固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)上有所布局，廈鎢新能和上海洗霸在固態(tài)電解質(zhì)的生產(chǎn)上具有優(yōu)勢。此外，天賜材料和多氟多在電解液與固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)上也有所貢獻。

萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受金融投資報記者采訪時表示，“固態(tài)電池技術(shù)的快速發(fā)展，得益于產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的緊密合作和持續(xù)創(chuàng)新。目前市場上量產(chǎn)的基本都是半固態(tài)電池，屬于技術(shù)積累階段。未來將在技術(shù)突破和降低成本方面繼續(xù)升級改造。當然，還包括新材料的創(chuàng)新?？傮w來看，固態(tài)電池將成為新能源行業(yè)的重要發(fā)展方向，對推動全球能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義?！?/p>

■記者手記

期待真正的技術(shù)突破

在新能源汽車的浪潮中，固態(tài)電池被寄予厚望，它被視為能夠徹底改變游戲規(guī)則的技術(shù)。但要想看行業(yè)的真實狀況，還是得撥開泡沫。

固態(tài)電池之所以備受矚目，源于其承諾的高安全性、高能量密度和長壽命。這些特性無疑是誘人的，但現(xiàn)在過度宣揚為時尚早。

高昂的研發(fā)成本、生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，以及對新材料穩(wěn)定性的嚴苛要求，都是擋在企業(yè)面前的難題。此外，固態(tài)電池的量產(chǎn)還需要解決規(guī)?；统杀拘б娴膯栴}，這在當前的技術(shù)成熟度下仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。

在固態(tài)電池的熱潮中，有些企業(yè)似乎更擅長給投資者畫大餅，而不是腳踏實地攻克技術(shù)難關(guān)。這種現(xiàn)象可能會讓市場對固態(tài)電池的期待變得不切實際，給行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展帶來風(fēng)險。當然，我們得承認固態(tài)電池確實有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但在它真正成熟之前，還需保持清醒，別被那些過于樂觀的預(yù)測沖昏了頭。固態(tài)電池的前景，得靠實實在在的成果一步步鋪開，而不是靠炒作吹大的泡沫。

固態(tài)電池是成為新能源革命的催化劑，還是會變成一場鏡花水月的幻想，這取決于行業(yè)的實際行動和持續(xù)創(chuàng)新。我們期待看到真正的技術(shù)突破，而不是空洞的承諾。