韓和元（廣州經(jīng)濟(jì)學(xué)者）

1月2日晚間消息，特斯拉公布2023年第四季度汽車交付量為484507輛，此前市場(chǎng)預(yù)計(jì)為483173輛，略高于市場(chǎng)預(yù)期。而此前的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第四季度的純電車型銷量總計(jì)為526409輛（12月純電車型銷量為190754輛，11月純電車型銷量為170150輛，10月純電車型銷量為165505輛），這意味著比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉失去電動(dòng)汽車銷售冠軍的頭銜，反映出全球首富、特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克和比亞迪創(chuàng)始人王傳福之間競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。此前，既投資了比亞迪，也投資了特斯拉的深圳對(duì)沖基金雪牛資本中國(guó)業(yè)務(wù)主管布里奇特·麥卡錫就認(rèn)為：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生了變化。這不再關(guān)乎汽車公司的規(guī)模和歷史，而是它們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很久以前就開(kāi)始做準(zhǔn)備，希望能夠以超出任何人想象的速度做到這一點(diǎn)。現(xiàn)在，該行業(yè)的其他公司必須迎頭趕上?！?/p>

而包括美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)在內(nèi)的國(guó)際媒體更是認(rèn)為，這一超越不僅是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的象征性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也進(jìn)一步證實(shí)了中國(guó)在全球汽車行業(yè)日益增長(zhǎng)的影響力。早在2023年11月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志就公開(kāi)預(yù)言:“隨著2024年的開(kāi)始，中國(guó)有望首次成為世界上最大的汽車出口國(guó)?！边@個(gè)老牌權(quán)威刊物做出這樣的預(yù)判所基于的理由，亦來(lái)自中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

這個(gè)刊物在一篇文章中這樣寫道:“每年，汽車中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)約占二氧化碳排放的15％。消除這些排放需要電氣化交通，這又需要前所未有數(shù)量的電池。到2024年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)將會(huì)出現(xiàn)新的全球電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的輪廓——一個(gè)能夠生產(chǎn)足夠電池的工廠網(wǎng)絡(luò)，用于儲(chǔ)存推動(dòng)全球車隊(duì)所需的能量。而大多數(shù)現(xiàn)有和計(jì)劃中的電池工廠都在中國(guó)，許多在歐洲的工廠也由中國(guó)公司建造。”有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，中國(guó)擁有78%的全球電池生產(chǎn)能力。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所刊發(fā)的這篇文章，其邏輯是:中國(guó)之所以有望于今年成為世界最大汽車出口國(guó)，得益的正是中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)所保有的這一領(lǐng)先地位。這一地位的獲得，部分原因是中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池產(chǎn)能。中國(guó)在電池產(chǎn)能領(lǐng)域所獲得的地位，則可部分歸因?yàn)橹袊?guó)在電子供應(yīng)鏈中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正是這些優(yōu)勢(shì)，為電動(dòng)汽車制造商提供了推動(dòng)力。

但我個(gè)人認(rèn)為，更為深層次的原因，應(yīng)歸功于中國(guó)汽車企業(yè)，在應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，另辟蹊徑而采取的“換道超車”戰(zhàn)略。眾所周知，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)曾經(jīng)一直處于跟跑狀態(tài)。早在改革開(kāi)放之初，中國(guó)就引入外企與其合資生產(chǎn)，幾十年下來(lái)中國(guó)的汽車業(yè)雖有很大的發(fā)展，但由于外企占據(jù)品牌和技術(shù)的壟斷優(yōu)勢(shì)，縱然我們傾盡全力，也一直未能真正實(shí)現(xiàn)“超車”，占據(jù)市場(chǎng)主流的仍然是合資汽車，少見(jiàn)中高端的自主品牌?？深A(yù)見(jiàn)的是，如果中國(guó)汽車行業(yè)不換道，仍然選擇在傳統(tǒng)油車上死磕，那么大概率是很難與德國(guó)、美國(guó)和日本的車企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。反觀另一賽道——新能源汽車，無(wú)論是其核心技術(shù)的研發(fā)，抑或是品牌，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)和追隨者，幾乎在同一起跑線上。近年來(lái)，中國(guó)在汽車行業(yè)所取得的巨大成就，很大程度上正是憑借“換道超車”的戰(zhàn)略魄力，最終躋身先進(jìn)行列。

值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)只是中國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)。面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，面對(duì)全球地緣政治格局、全球貿(mào)易體系及產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生的新變化，還有許多其他產(chǎn)業(yè)，譬如半導(dǎo)體行業(yè)，也面臨著以前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所存在的“一直處于跟跑狀態(tài)”的問(wèn)題。現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)“換道超車”實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的成功實(shí)踐，無(wú)疑為中國(guó)探索出了一條解決上述問(wèn)題的新路徑。

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